南京每一條地鐵線路的動態，都緊緊牽動著沿線居民的心。

近日，銳評君在領導留言板上，看到了網友關于南京地鐵的建言，主要集中在地鐵10號線三期和地鐵5號線北延。

①建議地鐵10號線三期雨山路到科工園站盡快落地，對于此官方表示“”該路段為規劃線路，正在開展各項前期方案研究工作”。

②建議地鐵5號線北延（方家營—南堡公園—橋北）盡快啟動，官方回復地鐵5號線是江南主城的城區干線，且上下游已規劃多條地鐵線路。

從官方回應來看，兩條延伸線的未來已逐步明朗：地鐵10號線三期，值得期待；而地鐵5號線北延的希望，基本落空。

地鐵10號線三期

地鐵10號線，全線經過雨花臺區、秦淮區、江寧區和江北片區，定位南京城市軌道交通線網中東西向的一條大運量骨干線，將覆蓋主城區南部的主要客流走廊。

具體來看，地鐵10號全線，分為一期（已通車）、二期（已通車）、三期（規劃）。

一期為雨山路站至安德門站，途經浦口、江北新區、江心洲、元通、中勝等區域，于2014年通車，是南京首條過江地鐵線路，可與2號線、1號線、7號線換乘，為在元通、中勝等區域就業的江北人提供極大便利。

二期始于安德門站（不含），共有10個站點，分別為共青團路、雨花臺、卡子門、機場跑道舊址、大校場、承天大道、高橋門、楊莊、石楊路、東麒路，已于去年12月正式通車，一期與二期成功“牽手”。

而此次被咨詢的地鐵10號線三期，起于既有的雨山路站，西至科工園站，線路全長3.7km，均為地下線，設站2座，將輻射雨山路和五橋片區。

留言網友表示：地鐵10號線三期的開通與否，對于科工園站附近居民的出行影響非常大，現在附近居民需要坐車兩三站才能到達雨山路地鐵站，出行非常不便，建成以后附近小區居民出門就是地鐵站，對于促進消費和便利出行可以起到非常好的作用。

從官方留言中，可以拎出重點信息：

首先，肯定了地鐵10號線三期的重要性。

根據南京市軌道交通線網規劃，地鐵10號線東西向串聯江北新區、河西新城和主城核心區，是連接江南和江北的城區干線。

其次，正開展前期方案研究工作。

目前，雨山路至科工園段為規劃線路，正在開展各項前期方案研究工作，南京地鐵將統籌沿線客流預測、區域發展規劃等情況，科學合理研究建設時機，更好地服務市民出行。

雖然站點待定，但根據此前曝光的信息來看，地鐵10號線三期將直接輻射五橋片區，區域內有頤和九里、江山薈、四季嘉園（力標贊城）等小區，還有浦口區高新區人工智能產業園等產業配套。

正如官方所說的，地鐵10號線是江南和江北的城區干線，重要性不言而喻。如今，一期和二期已經順利手拉手，三期雖然未明確節點，但從官方給出的回復來看，仍然值得期待。

地鐵5號線北延

去年8月，地鐵5號線正式通車，一期工程全長37.4千米，共有30座地下車站，途經鼓樓區、秦淮區和江寧區。

作為南京地鐵“換乘王”，全線可與1號線、3號線、S1號線、4號線、6號線（在建）、7號線、9號線（在建）、10號線二期等十余條地鐵線路換乘。

此次咨詢的網友表示：南京北站為高鐵、普鐵、寧滁城際三線匯集的大型綜合樞紐，客流規模將超過南京南站，預計2027年建成投用。

而地鐵5號線北延（方家營—南堡公園—橋北）走線平直、拆遷量小、施工難度低、造價可控、工期短，建成后可直接分流北站過江客流，顯著緩解3號線與長江大橋擁堵，同時無縫銜接8號線、11號線，完善全市軌道交通網絡，支撐江北與主城一體化發展。

對于“懇請將5號線北延納入重點工程”的請求，銳評君根據官方回復整理出兩個重點：

第一，5號線為江南主城的城區干線。

地鐵5號線起自江寧吉印大道站，終于鼓樓濱江方家營站，主要功能定位為加強主城西北至東南方向的聯系，與多條軌道交通形成換乘。

敲重點，終點方家營站位于3號線南側，上下游已規劃有地鐵3號線、4號線等線路過江，可滿足市民的不同過江需求。

第二，南京國土空間總體規劃已定。

根據南京市國土空間總體規劃，南京共計規劃過江通道28條，其中軌道交通9條。目前，3號線、10號線和S3號線已建成，地鐵4號線二期與11號線一期等線路正在建設中，建成后將進一步提升過江交通運力、提升整體過江服務水平。

此外，還有規劃中的地鐵13、14、17和18號線，未來也將豐富居民的過江通道。

綜合以上官方表態，地鐵5號線北延的希望十分渺茫。

不止北延，此前地鐵5號線南延也頻頻被問及。

去年，江蘇軟件園、東善橋片區的居民，在領導留言板上留言：希望地鐵5號線，能從吉印大道向南延伸2站，將極大改善東善橋片區的出行。

對于此，南京地鐵公司給出詳細回復：地鐵站點線路走向和站點設置必須根據城市國土空間總體規劃，綜合沿線開發情況、客流需求特征以及工程實施條件等諸多因素科學合理確定。

省流總結：地鐵5號線，暫無南延計劃。

多條地鐵線路新進展

軌道交通，既是便利居民出行的交通工具，也是衡量板塊價值與潛力的重要標尺。

今年以來，南京多條線路迎來新進展，除了已通車的地鐵S2號線，地鐵6號線、9號線一期等也在穩步推進中。

地鐵6號線

地鐵6號線于2019年12月28日開建，全線長32.365千米，共設置19座車站。北起棲霞山站、南至南京南站，全部為地下線，串起棲霞山、興智中心、新玄武、光華門、南部新城等板塊。

近日，一份名為《關于懇請協調地鐵6號線工程相關手續辦理的請示》曝光，文中提及“計劃于2026年第三季度通車”。

雖然該文件的來源尚待核實，但其透露的時間節點，與此前燕子磯新城開發建設指揮部回應“計劃2026年下半年通車運營”的說法基本吻合。

6號線開通后，能與地鐵7號線、4號線、2號線、5號線、10號線、1號線、3號線等多條線路換乘。

地鐵4號線二期

4號線二期，是南京建設的第三條過江地鐵，起自珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街敷設，先后下穿長江主江段、潛洲、江心洲及夾江后，接入龍江站。

未來通車后，將直接串聯江心洲以及龍江、鼓樓、雞鳴寺等江南主城核心區域，這對沿線板塊來說是含金量更高的配套支撐。

地鐵11號線一期

地鐵11號線一期工程線路大致呈東北-西南走向，起點為馬騾圩站，終點為浦洲路站，是串聯橋北、江浦、核心區等多板塊的重要骨干線，線路長度26.7公里，被譽為“江北換乘王”。

共設車站20座，其中地下站19座、高架站1座。設換乘站9座，其中馬騾圩站為高架站，其余均為地下站，設石塘南車輛段一座。

關于地鐵4號線二期與11號線一期的通車時間，南京官網近期發布的軌道施工招標公告表示：計劃今年8月1日開工，計劃明年9月30日完成軌道施工。這意味著，兩條地鐵的通車時間大概率會延遲。

地鐵9號線一期

9號線一期工程北起紅山新城站，南至江蘇大劇院·憲法公園站，線路全長19.7km，均為地下線，共設車站16座，其中換乘站9座，連接河西中部、鼓樓濱江與新玄武。

值得注意的是，在近期舉辦的2026河西新城土地推介會上，官方透露預計明年啟動地鐵9號線二期工程，向南覆蓋河西南核心區，并與地鐵2號線在魚嘴站換乘，利好河西與人居森林。