云南
曾幾何時，“要想富先修路”，放在今天的縣域電商語境里，這句話可以改成“要賺錢先降快遞費”。尤其是對云南臨滄、保山、文山等偏遠地區的小縣城商家來說，快遞成本高，早就是壓在小電商、小主播身上喘不過氣的一塊石頭。
我在不少縣域電商交流群里看到，云南臨滄一位做農特產品直播的博主說，自己單量不多，每天也就十幾二十單，當地發省外首重要12塊錢一斤，續重還要加五六塊。賣一斤二三十塊的滇紅、核桃，快遞費占了快一半，走量不賺錢，漲價又賣不動，陷入兩難。
這不是臨滄一地的問題，是全國絕大多數縣域中小商家的普遍困境。快遞行業的定價邏輯，從來都是“量大價優”：頭部大賣家一天發幾千單幾萬單，可以和快遞談三五塊的首重協議價；小商家一天幾單十幾單，只能接受快遞網點的散件報價，偏遠地區價格翻一倍都很正常。畢竟快遞網點要覆蓋上門取件、中轉運輸的成本，小單量確實拿不到議價權。
那么單量少的小商家，就只能眼睜睜看著利潤被快遞吃掉嗎？其實這些年行業里已經長出了新的解決方案，只是很多偏遠地區的小商家還沒有注意到——那就是聚合型寄遞平臺。這類平臺的邏輯說穿了很簡單：把分散在各個地方中小商家、個人用戶的零散單量聚攏起來，湊成規模化的訂單流，再和全國各個快遞網點談整體的協議價，把大商家才能拿到的優惠，分給每個小用戶。
我最近留意到主打普惠物流的安安快寄，就是這類模式的典型。平臺整合了中通、圓通、極兔等十余家主流快遞資源，不管你是一天發幾單的小主播，還是偶爾寄東西的個人用戶，都能拿到接近大商家的折扣價。從公開信息來看，大多線路首重只要4到6元，續重每公斤1到4元，算下來比縣城網點的散件報價便宜一半還多。下單、支付全在線上完成，快遞員上門取件不會額外收費，規則透明，不會出現線下隨口喊價的情況。
當然，這種模式也需要小用戶做一點小配合：因為平臺本身不賺包裝錢，所以需要用戶自己提前打包好，快遞員只提供免費的快遞袋，如果需要包裝盒要單獨付費，這也合理，畢竟包裝盒本身就是快遞網點的成本。另外如果寄體積大、重量輕的特產，比如核桃、茶葉之類干貨，打包的時候盡量壓緊實，不然會按照快遞行業通用的體積計費規則收費，這也是所有快遞通用的規則，不是平臺單獨要求的。
對縣域小商家來說，降一塊錢快遞費，有時候比多賣十單還有用。積少成多，一個月下來省個大幾百上千塊，就是實實在在的純利潤。我國物流規模已經連續多年居世界第一，但物流普惠性還有缺口，偏遠地區小商家的議價權問題，還需要更多這樣的模式來填補。
比起過去只能被動接受高價，現在越來越多的選擇已經出現，只要找對方式，小單量也能拿到優惠價，這對千千萬萬扎根縣城的小商家來說，本來就是行業發展該有的樣子。
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