北京
近期國(guó)內(nèi)上演史詩(shī)級(jí)燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，從豪華到自主品牌集體跳水，多款車(chē)型骨折價(jià)清倉(cāng)。然而降價(jià)是燃油車(chē)最后的倔強(qiáng)，卻擋不住時(shí)代的車(chē)輪，大幅讓利未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
豪華品牌率先放血：寶馬31款車(chē)型調(diào)價(jià)，5款降幅超20%，最高直降30.1萬(wàn)元；奔馳C級(jí)部分地區(qū)起售價(jià)甚至跌破20萬(wàn)元；奧迪A6L部分特殊車(chē)源裸車(chē)價(jià)低至26萬(wàn)元區(qū)間。合資品牌跟進(jìn)力度空前，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版開(kāi)票價(jià)最低5.02萬(wàn)，大眾邁騰低配版落地價(jià)僅15-17萬(wàn)元，本田思域標(biāo)配版終端優(yōu)惠后約9萬(wàn)元起。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售僅53.4萬(wàn)輛，同比暴跌37.2%，環(huán)比下降32.7%，當(dāng)月熱銷(xiāo)榜前十僅剩吉利繽越一款燃油車(chē)。4月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)1.89，遠(yuǎn)超1.5的警戒線，老車(chē)主一年賬面虧損3-8萬(wàn)元普遍存在。
業(yè)內(nèi)分析師指出，燃油車(chē)出路不在單純降價(jià)，而在于新能源技術(shù)融合與智能化創(chuàng)新。燃油車(chē)的退場(chǎng)，不是輸給了對(duì)手，而是輸給了時(shí)代。消費(fèi)者當(dāng)下抄底需理性，既要看到眼前價(jià)格紅利，更要警惕車(chē)輛持續(xù)貶值的長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)。#燃油車(chē) #新能源汽車(chē) #合資車(chē)企 #價(jià)格戰(zhàn)
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