山東
這份數據有意思了，韓國進口汽車協會（KAIDA）剛出爐的 4 月上牌數據實打實擺在臺面上：中國品牌進口新車注冊 2023 臺，直接拿下韓國進口車國別第三名，歷史性壓過合計 1974 臺的日系三大品牌（雷克薩斯 + 豐田 + 本田）。最有意思一點是中國進口車全都是比亞迪一家貢獻的，相當于一個國產品牌單挑贏了整個日系軍團。消息一出，韓聯社、朝鮮日報、SBS、首爾經濟等韓國主流報刊、電視臺輪番報道，《每日經濟》更是直接用 “雷克薩斯、豐田加起來也不敵一個比亞迪” 做標題，不少韓國車評人直言，沿用幾十年的韓國進口車市場格局，就此被打破。
放在十幾年前，這事想都不敢想。現代起亞集團常年霸占韓國本土 90% 以上乘用車市場，本土消費者向來偏愛自家韓系車，早年進口市場基本被歐美豪華車、日系燃油車瓜分，外來新品牌想要站穩腳跟難如登天。再看日系近些年在韓國的處境，日產早在 2020 年就全面撤出韓國乘用車市場，本田也官宣 2026 年底徹底關停韓國整車銷售業務，以后在韓國只保留摩托車生意，現在也就豐田和雷克薩斯還在苦苦支撐燃油進口車業務。本田去年全年在韓新車銷量不到 2000 臺，4 月更是只賣出 66 臺，衰敗速度肉眼可見。
比亞迪從 2025 年 4 月 14 日才正式在韓國開啟車輛交付，短短一年不到，截至 2026 年 3 月累計銷量突破 10075 臺，刷新所有進口車企入駐韓國破萬銷量的最快紀錄，還連續兩個月穩居韓國進口品牌銷量第四名，排在特斯拉、寶馬、奔馳之后，甩開沃爾沃、奧迪一眾老牌進口車企。很多人一開始帶著偏見，覺得買比亞迪的都是在韓華人，可終端購車數據狠狠打臉：比亞迪韓國車主里 98% 是土生土長的韓國本地人，從工薪階層到中產家庭，都愿意掏錢買單。
比亞迪能出圈的真實原因，不是靠低價割韭菜，而是踩準了韓國電動化大風口 + 實打實的產品硬實力。第一，韓國現在全民加速新能源轉型，油價居高不下疊加政府購車補貼、購置稅減免政策，韓國電動車累計注冊量已經突破 100 萬輛，4 月新增上牌電車超 10 萬臺，燃油車市場持續縮水，進口燃油車生存空間被不斷擠壓。偏偏日系車企執念燃油 + 傳統混動，電動化轉型慢吞吞，在售車型里八成以上都是油車、老款混動，幾乎沒有能拿得出手的平價純電車型，完美錯過韓國新能源紅利，進口車還沒法享受當地電車補貼，價格劣勢越拉越大。
第二就是國產新能源車的技術優勢，也就是常說的 SDV 軟件定義汽車。比亞迪自研刀片電池、全套三電系統，同價位車型智能座艙、車載大屏、整車 OTA 升級、快充配置，吊打同級日系車。不少韓國老車主分享換車體驗：之前開雷克薩斯、本田燃油車，車機老舊、智能化幾乎為零，換成比亞迪之后，流暢的車載語音、超快充電速度，完全是跨時代的用車體驗，再加上補貼后終端售價更友好，自然用錢包投票。渠道建設方面比亞迪也沒偷懶，短短一年在韓國落地 32 家品牌展廳、16 個官方服務中心，計劃年底擴充到 35 家門店 + 26 家維保網點，完善的售后打消了韓國消費者買新品牌的后顧之憂。
更讓人期待的是，比亞迪只是國產車企闖韓的先頭兵，中國新能源正在從單兵作戰變成組團出海。回頭站在第三方視角復盤，這單銷量成績，也是中國汽車工業幾十年發展的縮影。早年國內汽車市場靠著開放政策，用本土市場引進日韓、歐美車企換造車技術；經過幾十年自主研發沉淀，如今靠著自研三電、智能化技術反向出海，走進汽車強國韓國實現 “技術換市場”，完成行業大反轉。當然咱們也不能盲目樂觀，目前中國車對比歐美進口車體量差距依舊懸殊，4 月歐洲進口車在韓賣出 16835 臺、美國 13611 臺，比亞迪領先日系也只有 49 臺的微弱優勢，豐田、雷克薩斯靠著幾十年積攢的品牌口碑，在韓國高端燃油市場依舊保有大量忠實用戶。短期國產車企還要繼續深耕本地化售后、優化車型適配韓國路況，慢慢打磨口碑。
放在全球電動化浪潮下，趨勢已經很明朗：隨著韓國電車政策持續加碼、更多國產新能源品牌扎堆落地，國產汽車在韓國進口市場的占比只會穩步走高。這次比亞迪在韓拿下好成績，不只是單個車企的勝利，更是中國制造從汽車大國邁向汽車強國最鮮活的真實寫照。
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