甘肅
從3月5日比亞迪閃充發(fā)布以來，在經(jīng)歷3個月的瘋狂建站以后，到6月4日，閃充站總量突破了6400座，依然保持了快速增長的態(tài)勢。9分鐘充飽+瘋狂建站，閃充生態(tài)基本上已經(jīng)成型了。
而且很多小伙伴也發(fā)現(xiàn)了，和其他廠商在主要商圈和高速服務區(qū)多建樁思路不同的是，比亞迪在城里的建站規(guī)模似乎更大，這一點很多小伙伴都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了。
小編也特意看了一下閃充APP，周圍的確在短時間里，又新增了很多城區(qū)閃充站，相互之間的距離都不是很遠。所以有小伙伴就說了，純電車在城里用家充就好了，閃充站還是建在高速服務區(qū)，才能發(fā)揮最大效用。
真的是這樣嗎？
我不知道大家的情況怎么樣，小編手里有一臺40萬級的新能源汽車，2020年前后買房的時候，雖然在蘭州這種小地方，但是房價也不便宜。關鍵是，沒有地下車庫，也沒有固定車位。
所以在過去幾年里，小編使用新能源汽車，不管是自己的車，還是借來的試駕車，都是只能在外面充，這是一個大前提。
那么可以預見的是，很多購買了中低端純電車的小伙伴，其實也是沒有固定車位的，也就沒有辦法安裝家充樁，那么這種情況下，很多車主可能就要面臨找樁的問題。
而大多數(shù)小伙伴都是早出晚歸的上班族，充電的時間，其實就非常有限和規(guī)律了，要么上班之前充電，要么下班充電。
但是上班之前充，就意味著要早一點出門，充個三四十分鐘；如果下班充電，上了一天班，到了下班的時間，本來就已經(jīng)很累了，還要專門去充個電。所以對于沒有家充樁的小伙伴來說，體驗就很不好，浪費了大量時間。
但是閃充大量建在城里，效果就不一樣，就算大家沒有家充樁，完全可以在上下班路上順路充一下，但是這個順路就不一樣了……
因為充電足夠快，上班時候，9分鐘，可能就是買個早餐的時間，下班9分鐘，也不影響回家吃飯，所以閃充的存在，就淡化了充電的時間存在感，這一點非常重要。
這可能就是比亞迪閃充在城里，尤其是一二線和省會城市大量建設閃充站的底層邏輯，因為大多數(shù)用戶購買新車，就是上下班通勤，而讓這個過程更加順暢，才能提升新能源汽車的使用體驗。
所以現(xiàn)在比亞迪閃充站的布局，就變成了城區(qū)站+高速站協(xié)同建設，同時城區(qū)站數(shù)量很大，這種布局，其實很大程度上，就是讓大量使用最多的場景，體驗更好，更沒有無奈感，這一點很重要。
這一點，其實就能看出比亞迪的心思細膩，正如他們把閃充樁做成T字倒垂槍一樣，都是為了盡可能提升用戶的使用體驗，減少不適感，這種小心思，是很多主打高端車型車企想不到，它們默認人人都有家充樁。
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