甘肅
最近一段時間，也就是兩三個月的時間，國內上市了很多尺寸很大的SUV車型，很多都是5.2米—5.3米級別的存在，而且相比于合資品牌和豪華品牌車型，這些國產大尺寸新能源汽車產品，整體的價格都要低很多。
比如車長5265mm、車寬1999mm的小鵬GX，廠商指導價也就26.98-34.98萬元；車長5252mm的零跑D19，售價也才21.98-26.98萬；車長5263mm的比亞迪大唐，預售價也只有25.00-32.00萬而已。所以能夠看得出來，相比于幾年之前，國產新能源汽車真的是越來越大，而且越來越便宜。
那么為什么國產新能源汽車，能夠越造越大，還能越來越便宜？
首先就是用戶的需求。國內用戶對于汽車產品“大”的需求，從多年之前就已經開始了，一方面更大的車輛尺寸的確開出去更有面子，更能滿足大家樸實的虛榮心，這一點無可厚非。另一方面，很多國內家庭只有一款車，所以這款車承載的“使命”就很多，所以尺寸越大的車型，乘坐空間、裝載空間就越充裕，從實用性的角度來說，車越大，用起來越舒適。
而國內車企，尤其是新能源車企，對用戶需求觀察，還是相當到位的，甚至可以說，國內新能源車企，整體是比較謙卑的，不像合資品牌和海外豪華品牌那樣，按照自己的想法造車，要不要、買不買是你的事！國內新能源車企在滿足用戶需求方面，還是有很多想法的，所以多年以來用戶需要便宜一點的大車，國內車企就會滿足大家的需求。
其次，就是為什么國產新能源車企能做到？
在燃油車時代，車輛尺寸、重量和動力，基本上都是對等關系，很少有冗余的存在，在很多車型上，甚至是小馬拉大車。比如寶馬7系（參數丨圖片）、奔馳GLE等大尺寸車型配2.0T發動機，在油車時代，做大尺寸的車型，就需要更大的動力匹配，或者需要更輕的材料，想要把成本壓下來，難度還是比較大的。
但是到了新能源汽車時代，情況就完全不一樣了，想要充沛的動力，實在太簡單了，高轉速電機不值幾個錢，如果還覺得不足，那就上雙電機、三電機，也花不了幾個錢，但是動力水平就完全不一樣了。就拿騰勢Z9GT這款車來說，單電機后驅車型功率為503馬力，但是三電機的總功率就是1156馬力，完全不是一個層級。
所以在這種情況下，本質上很多新能源汽車動力都是冗余的，所以就可以在不使用輕量化材料的情況下，還是搞出大尺寸的車型，因此我們就看到很多接近3噸的大尺寸SUV，加速能力還一個比一個猛，這就是技術革新帶來變化。
最后就是競爭帶來的變化。實際上，國內新能源汽車的競爭烈度，大家都是可以看見的，可以說已經是赤膊上陣的階段了，但是新能源汽車雖然技術還是尺寸進步，但是各家掌握的技術深度和量產化程度卻是不一樣的，這就出現了一種情況，在技術指標差不多的情況下，哪家的車更大、更便宜，市場優勢就更大。
那么有沒有偷工減料的情況存在呢？我們可以很篤定地說，一定是有的，有些車企肯定會偷工減料，但是大多數車企都是沒有問題。因為技術進步和動力廉價化，就是允許車企造出尺寸和空間更大，動力表現依然很強的車型，這一點很重要。
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