過去一個月，一家智駕方案商和一輛十萬級SUV，在高通峰會的舞臺上，讓整個行業重新審視了一個問題：高階智駕，到底值多少錢？答案可能比你想象的要低得多。

近日，2026高通汽車技術與合作峰會在無錫召開。這場匯集全球頭部車企與供應鏈的年度盛會，聚焦智能駕駛的前沿技術與生態合作。正是在這個舞臺上，一個來自中國智駕領域的名字被高通高管在開幕演講中點名表揚。

2026高通汽車技術與合作峰會在無錫召開。這場全球汽車智能化的年度盛會，匯聚了眾多頭部車企與供應鏈巨頭。正是在這個舞臺上，一個不同尋常的“點名”引發了行業熱議。

高通技術公司副總裁兼ADAS和機器人業務總經理Anshuman Saxena，在開幕演講中公開表揚了一款車型——廣汽埃安N60。他直言：N60上月首次參加中國智駕大賽便斬獲亞軍，“展現出優異的ADAS駕駛品質與潛力”。

一個芯片巨頭的高管，在全球行業峰會上主動為某款量產車站臺，這在整個汽車行業都極其罕見。其釋放的信號不言而喻：埃安N60的智駕能力，已經得到了產業鏈最核心環節的認可。

而高通點贊的背后，站著的是這款十萬級SUV的智駕方案提供商——文遠知行。N60搭載的正是文遠知行最新一代L2++方案 WRD 3.0，也是該方案首次在高通驍龍SA8650平臺上實現量產。更值得注意的是，文遠知行成為業界首個、也是迄今唯一一個同時在高通和英偉達兩大主流平臺上實現一段式端到端方案量產的智駕供應商。

這為“十萬級智駕比肩三十萬級”的敘事，鋪下了最堅實的技術注腳。

在高通峰會的專題論壇上，文遠知行技術副總裁劉振亞以《為什么文遠知行WRD 3.0能拿五連冠？》為題，首次詳細披露了這套“十萬級智駕天花板”的技術底牌。

很多消費者不知道的是，WRD 3.0的算法核心，與文遠知行在全球運營的L4級Robotaxi車隊技術同源。文遠知行的Robotaxi已在廣州、北京、阿布扎比等地累計安全運營超1000萬公里、至今保持零事故紀錄。這意味著，N60的智駕系統從一開始就不是“L2夠用就好”的規則堆砌，而是繼承了L4級“博士生”的思考框架。

具體來說，WRD 3.0采用一段式端到端架構，將感知、決策、控制融合在同一個大模型中閉環運行。傳統分段式方案中，信息在模塊間傳遞會有損耗與延遲，遇到復雜場景容易出現“斷層”；而端到端架構下的N60，能夠像老司機一樣預判意圖、平滑博弈。面對非機動車并行穿行、行人搶行、無保護左轉等場景，它可以主動理解不同交通參與者的行為狀態，提前預判風險并動態調整車速與路徑——既保證安全，又兼顧通行效率。這正是N60能在智駕大賽高分通關的核心原因。

好的算法不是靠路跑堆出來的。文遠知行自研的通用仿真模型 WeRide GENESIS，被譽為“世界模型”。它能夠在幾分鐘內生成高度還原的城市路網、各類交通參與者，以及真實道路幾乎不可能頻繁遇到的極端長尾場景——臨車野蠻侵入、行人突然沖出、暴雨感知衰減、道路受阻……WRD 3.0在這個“虛擬煉獄”中被反復錘煉了遠超真實道路數萬倍的復雜情況。正因為有了這樣的預訓練，N60才能在智駕大賽的“閉卷”環境中從容應對從未見過的路線。

WRD 3.0在高通SA8650平臺上，以200TOPS的算力實現了媲美2000TOPS的智駕效果。這不是靠堆硬件，而是算法與芯片深度協同、軟硬件解耦設計的成果。文遠知行僅用三個月就完成了從芯片點亮到量產交付的全流程，成為業界唯一同時在英偉達和高通兩大主流平臺量產落地的方案商。這套體系的存在，讓“十萬級頂級智駕”不再是某個車型的偶然，而是一條可復制、可遷移的產業能力。

技術說得再多，不如賽場見真章。埃安N60的智駕能力，已經在國內最嚴苛的智駕賽事中得到了反復驗證。

第二屆中國智駕大賽的含金量，值得單獨強調。比賽采用全封閉、零預習的“閉卷”模式——所有車輛在比賽當天才第一次拿到路線，全程32公里，橫跨47個紅綠燈，設置7個高難度考點，覆蓋園區內部路、無保護掉頭、商圈混行、社區窄路等真實復雜城市場景。可以說，這是國內對量產車智駕系統“真功夫”最極限的一次壓力測試。

就在這樣的地獄級考場中，埃安N60首次參賽便以104.95分拿下預賽亞軍。更令人側目的是，搭載同款WRD 3.0方案的星途星紀元ES奪得冠軍——文遠知行雙車包攬冠亞軍，而N60是全場唯一一臺殺入前三的十萬級車型。排在它后面的，是華為ADS加持的多款車型、Momenta系方案以及一眾售價兩倍甚至三倍于它的新勢力選手。

僅僅數周后，N60再次站上北京智駕魔鬼路段精英挑戰賽。面對小米YU7、蔚來ET7（參數丨圖片）、理想L9等30萬級對手，它再次以107.5分拿下全場第三，依舊是前三名中唯一的十萬級車型。正如現場觀察員所言：“不管最終排名如何，N60已經是最大的贏家。”

這兩場比賽，本質上是同一個結論的重復驗證：埃安N60的智駕能力，已經進入了30萬級的第一陣營。

長久以來，高階智駕、低成本和快速量產，被視為一個“不可能三角”。想要體驗好，就要上昂貴的激光雷達、高算力芯片，成本居高不下；想要成本低，智駕體驗就只能停留在基礎的L2級別。而埃安N60用兩場比賽、一個技術底座和一個產業背書，把這個“不可能三角”撕開了一個口子。

它證明了：高水平的智駕，不一定和高昂的價格綁定。

更重要的是，N60的智駕配置策略，徹底踐行了“入門即頂配”的理念。三個續航版本——410km、510km、610km——智駕硬件和軟件完全一致：激光雷達、4D毫米波雷達、高通SA8650算力平臺、WRD 3.0端到端方案，全系標配。消費者不需要為了體驗高階智駕而被迫選擇高配車型，這在十萬級市場幾乎是獨一份。

市場給出了最直接的反饋：4月28日上市后，到5月中旬訂單已超6000臺，首月銷量突破5000臺。值得注意的是，超過七成是首次購車的年輕人，25至35歲年輕群體占比近80%，女性用戶超過40%。這批對智能化體驗最為挑剔的用戶，用自己的選擇為N60投下了信任票。廠家也預告了持續的OTA升級計劃：6月升級離車泊入，10月升級防暈車、無感記憶泊車和代客泊車，12月升級涵蓋三點式掉頭的“從車位到車位”智駕，且所有升級終身免費。

汽車網評：

過去幾年，“智駕平權”是行業里一句美好的口號。但現實往往是，十萬級的車要么智駕功能停留在基礎L2，要么就是“廣告里什么都有，實際用起來什么都差一點”。消費者被迫接受一個潛規則：預算不夠，智駕來湊。

埃安N60用扎扎實實的賽場成績、硬核的技術體系，以及來自高通高管的公開點贊，徹底打破了這種潛規則。它或許不是一臺完美的車——有車主反饋過車機偶爾卡頓，外觀設計也并非所有人都能接受。但瑕不掩瑜，它在最關鍵、最核心的智駕能力上，做到了十萬級價位前所未有的高度。