俄羅斯為什么不考慮購買C919客機？說句難聽的，C919也就在咱們國內吃香，在俄羅斯，用處不大。

很多人覺得C919是咱們的大飛機，性能不錯，價格也有優勢。那俄羅斯為啥不買？按理說俄羅斯也是航空大國，飛機需求量不小。可現實就是，俄羅斯對C919基本沒興趣。不是C919不好，是對俄羅斯來說，用處真不大。

咱們先把話說透。C919這架飛機，定位是單通道干線客機。簡單說就是波音737和空客A320那個級別。座位數一百多，航程四五千公里。這個級別的飛機在全球市場最走量。咱們國內航空公司買得多，因為國內航線密度大，人口多，城市之間距離適中。

C919飛國內線非常合適。可俄羅斯不一樣。俄羅斯的國土形狀是東西長，南北寬。從莫斯科到海參崴，直線距離六千多公里。要是實際飛航線，得七千往上。C919的最大航程大概也就五千五百公里左右。這就尷尬了。從莫斯科飛到西伯利亞都夠嗆，更別提遠東地區。C919在俄羅斯國內飛，稍微遠點的航線就夠不著。你總不能中間下來加個油吧。對航空公司來說，一趟能飛到的非得停一次，成本翻倍不說，效率也下來了。

俄羅斯航空公司的主力機型是什么？以前是圖系列，后來是波音和空客的寬體機。他們需要的是航程遠、能扛得住嚴寒的大型飛機。尤其是跨東西部的航線，沒有七八千公里的航程根本玩不轉。C919的航程剛夠俄羅斯國內短途線。可短途線俄羅斯有自己的替代品。蘇霍伊超級100就是干這個的。雖然那飛機問題也不少，但好歹是自家產的，維護方便。

再一個，C919用的發動機目前還是進口的。雖然咱們有長江1000A在搞，但現在裝機的主流還是LEAP1C。俄羅斯現在什么處境？各種被限制，被斷供。他們買一架C919，發動機是誰的？是不是還得繞彎子。俄羅斯自己搞的MC21，最開始也打算用普惠的發動機，后來也被卡。

現在MC21硬著頭皮上自己的PD14發動機。這說明俄羅斯已經鐵了心走自給自足的路。你讓他們買C919，等于是讓他們重新依賴外部供應鏈。這個彎他們不想拐，也拐不回去。

還有一個特別實際的問題，適航證。C919現在拿的是咱們國內的適航證。歐盟和美國的證還沒拿到手。俄羅斯有自己的適航標準，跟歐洲和美國都不完全一樣。俄羅斯要買C919，這飛機能不能在俄羅斯拿到適航證？得重新審。審多久？花多少錢？中間要不要改設計？

這些都是未知數。俄羅斯不可能為了一百多架飛機專門開一套認證程序。他們有那功夫，不如把自己的MC21弄利索。

再說維護體系。一架飛機買回來不是扔那兒就能飛。你得有零件，一架飛機買回來不是扔那兒就能飛。你得有零件，有維修站，有培訓好的機務和飛行員。

C919的維護網絡現在主要在咱們這。俄羅斯要是買，就得從頭搭這套體系。建倉庫，鋪配件，培訓地勤，全是錢。而且這個規模效應很難起來。俄羅斯市場雖然不小，但單通道飛機他們自己已經有方案。你是愿意為了幾十架C919專門搞一套新的后勤，還是繼續用已經跑通的老系統？答案很明顯。

有人會說，那俄羅斯跟咱們關系不錯，買點C919也算是支持。商業不是過家家。航空公司要算賬。一架飛機幾億人民幣，買回來飛不了長途，短途又跟自己現有的飛機打架，算來算去不劃算。俄羅斯不是沒有選擇。他們自己的MC21雖然是波音737的仿制路子，但好歹是親兒子。就算MC21進度拖了，還有圖204的老底子在。哪怕這些都不行，他們還能從二手市場淘波音和空客。雖然被限制，但不是完全拿不到零件。他們的辦法是在拆舊件續命。

更深一層講，俄羅斯心里有本賬。他們一直想恢復自己的大飛機工業。從蘇聯時期到現在，這塊是他們的臉面。你讓他們買別國的大飛機，尤其是新興航空工業的產品，他們面子上過不去。不是看不起C919，是他們必須用自己的東西練手。哪怕MC21第一代不如C919，他們也要硬著頭皮推。因為只有用自己的產品，才能養活設計局、工廠和配套企業。買了C919，等于把市場讓出去。自己的飛機就更沒機會了。

還有一個容易忽略的點，運營環境。俄羅斯很多機場條件一般，跑道沒那么好。冬天零下四五十度是常事。C919在設計的時候主要考慮的是咱們國內和亞太地區的環境。它在極寒條件下的表現，沒有經過長期驗證。俄羅斯如果買回去，冬天趴窩怎么辦？發動機冷啟動行不行？除冰系統夠不夠用？這些不是小事。他們不敢拿安全開玩笑。他們寧可用自己那套雖然老但是知根知底的體系。

另外一點，C919的定位跟俄羅斯的市場需求不匹配。俄羅斯人口分布極不均勻。大部分在歐洲部分，遠東和中西伯利亞地廣人稀。他們需要的是大容量的寬體機，用來集中運輸人員和貨物。或者是非常皮實的支線飛機，用來連接那些偏遠小鎮。C919正好卡在中間。比支線飛機大，又比寬體機小。對俄羅斯來說，這個尺寸很尷尬。飛大城市的干線，運力不如伊爾96。飛小城市，又太大了。上座率撐不起來，航空公司得賠錢。