每經(jīng)記者：趙雯琪 每經(jīng)編輯：黃博文

五年融資13輪，累計(jì)吸金超50億元，在融資節(jié)奏和資本密度上，沃蘭特已是國(guó)內(nèi)eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）賽道繞不開(kāi)的名字。

今年5月底，這家公司不僅完成近10億元的C+輪融資，還在四川自貢完成了一項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試：其客運(yùn)VE25-100成功進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次“有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行”。沃蘭特由此成為全球第三家、中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)。

“有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行”指航空器在試飛員駕駛狀態(tài)下，從旋翼垂直起降模式平滑切換到固定翼水平巡航模式（及反向切換）的全過(guò)程。這一步之所以關(guān)鍵，是因?yàn)樗C明了eVTOL不僅能在遙控下飛行，還能讓真人坐在里面安全完成復(fù)雜動(dòng)作，這也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其通往“載人商用”的核心門檻。

近日，沃蘭特創(chuàng)始人兼CEO（首席執(zhí)行官）董明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者等媒體記者采訪時(shí)表示，全球eVTOL行業(yè)正從“能不能飛起來(lái)”的上半場(chǎng)，轉(zhuǎn)向“能不能飛得經(jīng)濟(jì)”的下半場(chǎng)。接下來(lái)，核心比拼不再是技術(shù)演示，而是經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證和商業(yè)閉環(huán)。

“有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行”要克服多重技術(shù)挑戰(zhàn)

據(jù)董明介紹，eVTOL有駕駛員飛行和無(wú)駕駛員飛行區(qū)別很大。

當(dāng)有飛行員上機(jī)時(shí)，飛機(jī)本體的確定性要求比無(wú)人飛行時(shí)高很多。有飛行員的試飛是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別科目，其執(zhí)行前提是所有風(fēng)險(xiǎn)被識(shí)別，并且被控制為低風(fēng)險(xiǎn)，此外，機(jī)上飛行員的操作體驗(yàn)與地面飛手截然不同，飛行員在空中的視線更為受限，且直接暴露在飛機(jī)的震動(dòng)、噪聲和溫度等環(huán)境因素中。

5月28日，沃蘭特高等級(jí)商用客運(yùn)VE25-100完成中國(guó)首次有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

因此，有人駕駛需要克服多重技術(shù)挑戰(zhàn)。例如，人機(jī)耦合問(wèn)題，必須驗(yàn)證人員操作與飛機(jī)之間的耦合不會(huì)產(chǎn)生不利影響；視野適應(yīng)問(wèn)題，由于失去了地面的第三視角，必須合理設(shè)計(jì)舷窗；通訊、導(dǎo)航的完備性，空中不像地面容許通訊中斷，必須保證絕對(duì)可靠；顯控與告警系統(tǒng)必須為飛行員提供準(zhǔn)確、及時(shí)、有意義的信息支撐。

據(jù)悉，eVTOL商業(yè)化需獲得民航局“適航三證”，包括型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證及單機(jī)適航證。據(jù)公開(kāi)信息，沃蘭特VE25-100型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)于2023年9月獲得受理，尚未完成取證。

對(duì)于取證進(jìn)度，董明表示，沃蘭特已完成18份專業(yè)計(jì)劃簽署，審查工作按計(jì)劃推進(jìn)。目前沃蘭特VE25-100型號(hào)關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備軟硬件適航審查處于SOI#2（開(kāi)發(fā)階段審核）階段，今年計(jì)劃推進(jìn)“核心系統(tǒng)設(shè)備”至SOI#3（驗(yàn)證階段審核）階段。按審定流程，完成SOI#4（總結(jié)階段審核）階段審查后，有望最終取證。

飛機(jī)安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的：要確保“每一億飛行小時(shí)災(zāi)難概率不超過(guò)一次”

業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)的是，eVTOL實(shí)現(xiàn)有人駕駛轉(zhuǎn)換飛行，表明飛行器已具備載人場(chǎng)景下的安全操控能力。在接受采訪時(shí)，董明反復(fù)強(qiáng)調(diào)一句話，即“飛機(jī)的安全不是試出來(lái)的，是設(shè)計(jì)出來(lái)的”。

“我們對(duì)災(zāi)難級(jí)（Catastrophic）定義一直遵循的標(biāo)準(zhǔn)是飛機(jī)不能繼續(xù)任務(wù)需受控迫降，而不是完全失控才算。”董明表示。

他同時(shí)表示，當(dāng)前eVTOL的災(zāi)難級(jí)故障模式就有20多個(gè)（含組合），每一項(xiàng)的災(zāi)難級(jí)發(fā)生概率必須嚴(yán)格控制在10??以下，即每一億飛行小時(shí)發(fā)生的次數(shù)不超過(guò)一次。

這種定量安全等級(jí)成為沃蘭特上飛行員的前置條件，VE25-100的全機(jī)安全等級(jí)能達(dá)到干支線飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。為了驗(yàn)證這些設(shè)計(jì)，集成階段各專業(yè)做了大量故障注入工作。

“我們有全機(jī)系統(tǒng)0級(jí)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（非機(jī)載級(jí)）和1級(jí)（系統(tǒng)級(jí)）實(shí)驗(yàn)臺(tái)，0級(jí)和1級(jí)都有大量故障注入、仿真和實(shí)件實(shí)測(cè)。全機(jī)級(jí)挑選關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)（如單槳失效）在空中進(jìn)行，多次各工況下、滿載最大重量情況下響應(yīng)都符合預(yù)期。”董明介紹。

記者了解到，穩(wěn)定的安全性也需要穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈上，沃蘭特的策略是“主機(jī)廠+供應(yīng)鏈”模式，加上部分自主研發(fā)。據(jù)悉，整機(jī)的總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全由沃蘭特完成，核心系統(tǒng)如飛行控制邏輯、能源系統(tǒng)架構(gòu)等也自主研發(fā)，其余部分找國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

“目前整機(jī)只有一個(gè)部件是海外采購(gòu)，其他基本全國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)95%。”董明表示，這主要得益于中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積累。

不過(guò)，董明也提到主機(jī)廠和供應(yīng)商存在磨合問(wèn)題。“有些供應(yīng)商第一次做航空級(jí)產(chǎn)品，審定經(jīng)驗(yàn)少，需要和我們同步磨合。經(jīng)過(guò)這幾年局方監(jiān)督和共同推進(jìn)，供應(yīng)鏈管理能力已經(jīng)大幅提升。接下來(lái)的重點(diǎn)是量產(chǎn)質(zhì)量控制和產(chǎn)能協(xié)調(diào)。”董明表示。

目前尚無(wú)明確IPO計(jì)劃 當(dāng)下的資本更關(guān)注“商業(yè)閉環(huán)”

沃蘭特的成長(zhǎng)伴隨著低空經(jīng)濟(jì)的熱度，經(jīng)歷過(guò)多輪的資本密集入場(chǎng)，董明深刻感受到了資本環(huán)境的變化。

他告訴記者，在低空賽道，早期投資人關(guān)心的是技術(shù)路線能不能走通、市場(chǎng)存不存在，愿意給高估值但承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)入2023到2024年，地方政府基金密集進(jìn)場(chǎng)，這些資本更關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)和屬地落地。2025年至2026年，民間投資機(jī)構(gòu)重新活躍起來(lái)，大家越來(lái)越關(guān)心“什么時(shí)間、用什么資源把生意做成”。現(xiàn)在的資本更是認(rèn)為，商業(yè)成功和經(jīng)濟(jì)性驗(yàn)證比單純的技術(shù)演示重要得多。

因此，沃蘭特的商業(yè)化重心也隨之調(diào)整。

“今年我們核心工作是談確認(rèn)訂單和交付訂單，希望今明兩年實(shí)現(xiàn)5架到10架飛機(jī)交付。”董明說(shuō)。

據(jù)介紹，沃蘭特將同步開(kāi)啟“不管在什么場(chǎng)景下，飛機(jī)每天在空中飛行4小時(shí)以上”的經(jīng)濟(jì)性模型驗(yàn)證。同時(shí)，公司計(jì)劃在國(guó)內(nèi)找一兩家、海外至少一個(gè)客戶，在其感興趣的地區(qū)或場(chǎng)景里，把飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性證明出來(lái)，也希望靠海外訂單推動(dòng)海外同步適航審定。

今年以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)資本化明顯提速，沃飛長(zhǎng)空4月啟動(dòng)科創(chuàng)板IPO（首次公開(kāi)募股）輔導(dǎo)。據(jù)媒體報(bào)道，小鵬匯天秘密遞表港交所，賽道進(jìn)入“取證—量產(chǎn)—運(yùn)營(yíng)”價(jià)值驗(yàn)證期。

對(duì)此，董明坦言，目前公司資金正常使用可以覆蓋至2029年前后。“我們跟資本市場(chǎng)一直保持溝通，但還沒(méi)決定要不要開(kāi)下一輪。希望下一輪的投資人能帶來(lái)資金以外的戰(zhàn)略價(jià)值。”

對(duì)于公司未來(lái)三至五年的規(guī)劃，董明表示，產(chǎn)品端，沃蘭特力爭(zhēng)完成三型三代飛行器的研發(fā)、適航與市場(chǎng)化落地，推動(dòng)系列機(jī)型走向全球，打造獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的成熟產(chǎn)品矩陣；經(jīng)營(yíng)層面，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合預(yù)期的前提下，目標(biāo)在2030年前后達(dá)到百億元營(yíng)收規(guī)模；團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，將堅(jiān)持“精兵”路線，同時(shí)也期望為員工帶來(lái)足夠多的回報(bào)。