天津
就在6月4 號，豐田干了一件讓所有車企都坐不住的大事，全新一代發動機平臺正式量產裝車，第六代THS混動系統同步上線，這波操作直接把家用車的油耗底線，又往下拉了一大截！
說實話，現在全網都在吹電動車，說燃油車馬上就要淘汰了，但你去大街上看看，十輛車里面還是有五六輛是燃油車和混動車，對于我們普通老百姓來說，買車最關心的不是什么高科技，而是省油、省心、省錢，豐田這次正好把這三點做到了極致。
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先給大家看個最震撼的數字：這次豐田的2.5L混動專用發動機，量產熱效率直接干到了44.5%！
44.5%是什么概念？現在市面上絕大多數普通燃油發動機，熱效率也就35%左右，也就是說燒100塊錢的油，只有35塊錢用來開車，剩下65塊錢全變成熱量浪費了，之前豐田最牛的發動機熱效率是41%，已經是行業天花板了，現在又往上提了3.5個百分點。
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業內有個標準算法，發動機熱效率每提高1%，整車綜合油耗就能降2.5%。這么算下來這套新動力的綜合油耗直接壓到了4 升以內！同級別那些傳統燃油車，百公里油耗普遍在7升以上，一年跑 1萬公里的話，光油錢就能省2000多塊，十年就是兩萬多。
更夸張的是續航，卡羅拉雙擎這種車，油箱也就50升，換上新發動機之后，一箱油輕輕松松跑1200公里，從北京開到上海，中途不用加油，這續航比很多純電動車都靠譜多了。
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這次豐田不是只搞了一款發動機，而是整個平臺換代，分了三個排量精準覆蓋不同需求：
- 1.5L機型給卡羅拉、鋒蘭達這些入門家用車，13.5:1的超高壓縮比，熱效率41%，專門針對城市擁堵路況優化，走走停停也不費油
- 2.0L機型給RAV4、凱美瑞這些主力車型，重新設計了內部結構，發動機更小更輕，底盤配重更好，高速開著更穩也更省油
- 2.5L混動專用機就是剛才說的那個44.5%的怪物，以后會裝在漢蘭達、賽那這些大車上
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除了發動機本身，豐田連電控系統都徹底升級了。這次用了全碳化硅元器件，電控總成尺寸直接縮小了八成，耐熱上限提高到200攝氏度。
這意味著什么？夏天三伏天，滿載一家人開著空調爬山路，動力不會縮水，也不會出現高溫限功率的情況；冬天零下30度的東北，一點火就著，不用原地熱車半天，冷啟動油耗也降了一大截。
最讓我佩服的是豐田的模塊化設計思路。同一款發動機本體，只要改改電控程序和外接配件，就能切換成燃油、混動、插混、增程四種驅動形式，而且豐田說了，未來五年發動機核心構造不會變，只會微調電池和電控。
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這對我們普通車主太重要了，現在很多車企一年換一代動力，老車停產之后，零配件都買不到，要么死貴，要么只能用副廠件，豐田這套架構，保證零配件長期供應，后期修車換件的錢能省一大筆，打算開個十年八年的車主完全不用擔心。
當大家都在拼電池容量、拼屏幕大小的時候，豐田回歸了家用車的本質 —— 把油耗做到極致，把可靠性做到極致，把后期養車成本降到最低。
你們覺得豐田這套新發動機怎么樣？如果是你，會選油耗4升的混動，還是純電動車？評論區聊聊你的看法。
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