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過(guò)去十年，新能源車(chē)滲透率節(jié)節(jié)攀升，今年更是首次突破60%。人才、熱錢(qián)在車(chē)圈涌動(dòng)，汽車(chē)高管的年薪一路從百萬(wàn)沖向千萬(wàn)級(jí)別。就算做不到高管級(jí)別，選對(duì)賽道，普通打工人也能輕松達(dá)到年薪百萬(wàn)。汽車(chē)行業(yè)原地起飛，人才需求旺盛，獵頭們忙壞了，也賺瘋了。不過(guò)，近來(lái)一些變化在悄悄發(fā)生，有敏感的獵頭已經(jīng)捕捉到改變，先一步做出選擇。

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文 |王瀟

編輯 |李歡歡

運(yùn)營(yíng) |歪歪

高級(jí)打工人，年薪破千萬(wàn)

千萬(wàn)富翁，正在汽車(chē)圈批量生成。

4月，比亞迪在2025年年報(bào)里，公布了董事長(zhǎng)和部分高管的年薪情況。其中，高級(jí)副總裁周亞琳稅前年薪達(dá)到1013.5萬(wàn)元，成為A股首位年薪破千萬(wàn)的CFO（首席財(cái)務(wù)官）。很快，這位拿到天價(jià)薪酬的高管沖上熱搜，揭開(kāi)了新能源行業(yè)打工人的收入天花板。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪已經(jīng)有6位高管年薪突破千萬(wàn)。

單看周亞琳的個(gè)人薪酬變化，幾乎就是新能源車(chē)企飛速發(fā)展的縮影。

▲周亞琳。圖 / 視覺(jué)中國(guó)

2015年，周亞琳的年薪還只有134萬(wàn)元，也就是說(shuō)十年間上漲了將近8倍。而過(guò)去十年，比亞迪經(jīng)歷了從傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)企轉(zhuǎn)變，再登頂全球新能源車(chē)龍頭的完整蛻變。

選對(duì)了東家，回報(bào)是肉眼可見(jiàn)的。在整個(gè)A股的上市公司里，汽車(chē)行業(yè)CFO的平均年薪大概在78萬(wàn)元左右，周亞琳的年薪相當(dāng)于行業(yè)平均值的約13倍。

不只是比亞迪，過(guò)去十年，新能源車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一番野蠻生長(zhǎng)，銷(xiāo)量（新能源乘用車(chē)）從32萬(wàn)輛躍升至1280.9萬(wàn)輛，新車(chē)滲透率則由少得可憐的1.3%，攀升至53.9%，成功拿下半壁江山。

在此過(guò)程中，乘風(fēng)起飛的新勢(shì)力車(chē)企，也捧出不少年薪百萬(wàn)的高管，再配合股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，數(shù)字變得更加夸張。

財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)總裁馬東輝和CFO李鐵2023的年薪都超過(guò)了6000萬(wàn)元。2024年，小鵬汽車(chē)5位最高薪的非董事高管，薪酬總額達(dá)1.07億元，其中最高的一位薪酬在4450萬(wàn)元左右，最低一位也拿到了約1200萬(wàn)元。

王鳳英2023年入職小鵬汽車(chē)擔(dān)任總裁，入職后兩個(gè)月，公司董事會(huì)批準(zhǔn)授予她合計(jì)165萬(wàn)股股權(quán)。小鵬汽車(chē)前不久披露的年報(bào)及監(jiān)管文件顯示，王鳳英已正式納入股東名冊(cè)，持有165萬(wàn)股A類(lèi)普通股。按照激勵(lì)落地時(shí)的股價(jià)計(jì)算，這部分股權(quán)對(duì)應(yīng)價(jià)值約1265.55萬(wàn)美元（約合人民幣8608萬(wàn)元）。單算股權(quán)部分，王鳳英加入小鵬三年的平均激勵(lì)在2869萬(wàn)元。

零跑汽車(chē)前總裁吳保軍2022年的賬面薪酬總包就達(dá)到了4382.3萬(wàn)元，高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人周洪濤和整車(chē)研發(fā)副總裁曹力2024年的酬勞也都超過(guò)了2200萬(wàn)元。蔚來(lái)未單獨(dú)披露單個(gè)高管薪資，據(jù)2024年年報(bào)管理層薪酬總額估算：部分資深副總裁賬面年包（現(xiàn)金+股權(quán)）可突破千萬(wàn)元，研發(fā)、整車(chē)線核心高管賬面薪酬最高可達(dá)3500萬(wàn)元以上。

相比之下，國(guó)企高管的薪酬要克制許多。今年2月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委披露了央企負(fù)責(zé)人2022-2024年三年任期激勵(lì)：中國(guó)一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東累計(jì)獲得82.54萬(wàn)元，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)楊青為58.72萬(wàn)元，折算年均任期激勵(lì)分別約27.5萬(wàn)、19.6萬(wàn)元。結(jié)合此前公布的2024年度稅前薪酬（邱現(xiàn)東90.97萬(wàn)元、楊青86.86萬(wàn)元），兩大車(chē)企掌舵人稅前年均綜合收入在110萬(wàn)元左右。

巨大的薪酬差距，決定了人才的流向。過(guò)去幾年，有不少傳統(tǒng)車(chē)企的高管投入新勢(shì)力懷抱，過(guò)去刻在人們心里“捧鐵飯碗，過(guò)穩(wěn)定日子”的觀念改變了。

高工在獵頭行業(yè)做了十多年，從整車(chē)架構(gòu)到智駕研發(fā)，從職場(chǎng)新人到龍頭企業(yè)的一把手，幾乎各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域、各個(gè)層級(jí)的人才都接觸過(guò)。他發(fā)現(xiàn)，新勢(shì)力車(chē)企也更喜歡從傳統(tǒng)車(chē)企挖高管，“來(lái)了就能直接上手”，相應(yīng)的，高管的薪資也會(huì)升幾個(gè)臺(tái)階。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)汽車(chē)高管現(xiàn)金年薪在100萬(wàn)元以上，“算上股權(quán)和年終獎(jiǎng)等激勵(lì)，肯定會(huì)更高”。

▲圖 / 《一路朝陽(yáng)》

從傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)到新勢(shì)力，高管們也在經(jīng)歷一種身份的轉(zhuǎn)變，他們與車(chē)企，從拿年薪的雇傭關(guān)系變成拿股權(quán)的合伙關(guān)系，彼此的利益綁定更深入了。

想挖高管，不容易

高端人才需要高端圈層的獵頭去經(jīng)營(yíng)，這是高管們?cè)诓煌?chē)企間流動(dòng)的秘密。

一般有三類(lèi)公司掌握著高管的動(dòng)向：第一類(lèi)是光輝國(guó)際、億康先達(dá)等國(guó)際頂尖獵頭公司，他們會(huì)處理董事會(huì)、CEO級(jí)別的尋訪；然后是科銳國(guó)際、銳仕方達(dá)等國(guó)內(nèi)頭部獵頭公司，他們的手里握著不少中高層崗位的“大單”；最后就是行業(yè)里的“地頭蛇”，像科瀚納、一合人力等雖然體量不大，但一直在汽車(chē)行業(yè)深耕，也有一些高管資源。

高管的年薪普遍偏高，挖高管的獵頭所得的傭金也會(huì)連帶著提高。不過(guò)，圈內(nèi)的獵頭都知道，想從哪家車(chē)企挖走高管可沒(méi)那么容易，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

每次游說(shuō)高管“動(dòng)一動(dòng)”之前，高工都需要在心里做好心理建設(shè)，從開(kāi)始接觸到最終入職、拿到挖人提成，少說(shuō)也要一兩年。在這漫長(zhǎng)的過(guò)程中，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)歷一場(chǎng)心理博弈，畢竟，能做到高管的都不是普通人，人均能長(zhǎng)800個(gè)心眼。

▲圖 / 《獵場(chǎng)》

建立聯(lián)系不能聲張，高工會(huì)先通過(guò)自己在各個(gè)車(chē)企內(nèi)部的人脈打聽(tīng)出高管的聯(lián)系方式。但取得聯(lián)系后不能“貿(mào)然行動(dòng)”，得先做足前期感情鋪墊，“對(duì)方也得防著內(nèi)部釣魚(yú)執(zhí)法”。先裝作與對(duì)方進(jìn)行行業(yè)信息交流，偶爾給對(duì)方發(fā)幾條最新行業(yè)動(dòng)態(tài)和對(duì)市場(chǎng)上新項(xiàng)目的看法。斷斷續(xù)續(xù)聊差不多一個(gè)月，才能切入主題。

提問(wèn)也是試探性的，“這邊新項(xiàng)目有個(gè)崗位，要不要交流一下？”通常，管理層都需要監(jiān)控競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最新動(dòng)態(tài)，即便沒(méi)有跳槽的打算，也很樂(lè)意交流。于是，獵頭與目標(biāo)高管線上聊一輪，再線下聊一輪，然后才能促成雙方高管見(jiàn)面，這才算真正牽上線，光是走到這一步，可能就得花一兩個(gè)月的時(shí)間。

但這離成功挖到人還有很長(zhǎng)一段路要走。高管的手里握有多個(gè)項(xiàng)目，要離職跳槽也要等到兩家公司的項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)結(jié)束之后，“都得一兩年、兩三年以后”。在爭(zhēng)取高管時(shí)，獵頭能做的其實(shí)很有限，大多數(shù)時(shí)候，會(huì)有其他獵頭或者車(chē)企HR一起競(jìng)爭(zhēng)，“但真實(shí)情況對(duì)方也不會(huì)說(shuō)，只能先聯(lián)系，多觀察，并耐心等著”。

高管變動(dòng)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)組織架構(gòu)和人員的調(diào)整，為了公司內(nèi)部穩(wěn)定，在面試高管時(shí)會(huì)格外謹(jǐn)慎。參與面試的不僅有候選人的“+1級(jí)領(lǐng)導(dǎo)”，同級(jí)別的管理層甚至低一級(jí)別的人也會(huì)一起面試。據(jù)高工觀察，在這場(chǎng)人員組成復(fù)雜、陣勢(shì)龐大的面試?yán)铮啾阮I(lǐng)導(dǎo)層，可能同級(jí)別和低級(jí)別高管的話語(yǔ)權(quán)會(huì)更大，因?yàn)椤埃ê蜻x人）上任以后，他們之間的合作可能更多，得看看能不能一起共事”。

要想成功運(yùn)作一次高管流動(dòng)，候選人必須優(yōu)秀，但又不能太優(yōu)秀。

有一次，高工要挖一個(gè)龍頭企業(yè)的“三把手”，對(duì)方是技術(shù)、管理雙開(kāi)花的全才，和招聘企業(yè)的同期高管相比，履歷也更優(yōu)秀。按理說(shuō)本該十拿九穩(wěn)。可一輪面試后，同級(jí)別高管反饋“管理能力不如技術(shù)能力”，而領(lǐng)導(dǎo)想要的剛好是管理能力更強(qiáng)的人，最后便沒(méi)了下文。挖過(guò)幾次高管的高工猜測(cè)，“（候選高管）太優(yōu)秀的話可能會(huì)引發(fā)同級(jí)別高管的危機(jī)感”。

▲圖 / 《夜色正濃》

為了避免高管流動(dòng)引發(fā)的組織動(dòng)蕩，很多公司會(huì)避免空降高管。Kevin在獵頭行業(yè)工作了8年，如今是一家獵頭公司的合伙人。他發(fā)現(xiàn)，市面上放出來(lái)的總監(jiān)級(jí)別以上的崗位都很少，車(chē)企更喜歡將人才以專(zhuān)家身份（潛在總監(jiān)的角色）招進(jìn)來(lái)，如果團(tuán)隊(duì)管理能力和風(fēng)格等方面都合適，再內(nèi)部升遷。這樣既能有足夠的磨合時(shí)間，也能避免土著員工的抵觸心理。

車(chē)圈的高薪一直在流動(dòng)

在車(chē)圈不是人人都能奮斗到高管級(jí)別，因?yàn)楦吖艿目游划吘褂邢蓿粋€(gè)蘿卜一個(gè)坑，不過(guò)要拿高薪也不是只有高管一條路。事實(shí)上，在汽車(chē)行業(yè)錢(qián)的流向一直在變化。

Kevin最初入行時(shí)專(zhuān)門(mén)挖國(guó)外的汽車(chē)人才，主要集中在車(chē)型設(shè)計(jì)崗位。2011-2020年，自主品牌車(chē)企正處在告別低價(jià)山寨、沖擊品牌向上的階段，圈內(nèi)流行從BBA、勞斯萊斯、法拉利等豪華車(chē)企聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師。吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等都曾迎來(lái)知名外籍設(shè)計(jì)師，最標(biāo)志性的事件是，2016年比亞迪簽約前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格，推出Dragon Face龍顏前臉設(shè)計(jì)，自那之后，大家發(fā)現(xiàn)比亞迪的新車(chē)變得有些好看了，也有了家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。自主車(chē)企開(kāi)始擺脫“外形土氣”的刻板印象。

▲比亞迪唐的龍顏前臉設(shè)計(jì)。圖 / @比亞迪

那時(shí)的錢(qián)很好賺，車(chē)企放出來(lái)的崗位也多，這是Kevin的最大感受。國(guó)內(nèi)很多車(chē)企都喜歡參考國(guó)外的設(shè)計(jì)，至少要“請(qǐng)一個(gè)外國(guó)人來(lái)當(dāng)吉祥物”。車(chē)企開(kāi)出的薪資條件相當(dāng)誘人，相應(yīng)的獵頭的提成也高。Kevin記得，那時(shí)經(jīng)常做一單拿三四十萬(wàn)，“開(kāi)一單夠管一年了”。

逐漸的，自主車(chē)企找到了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也注重培養(yǎng)本土設(shè)計(jì)人才，Kevin挖人的范圍也從老外變成了中國(guó)人。前幾年，Kevin明顯感受到，汽車(chē)行業(yè)智駕風(fēng)興起，智駕領(lǐng)域的薪資普遍要比其它崗位高，“碩士畢業(yè)三四年，年薪就能到七八十萬(wàn)元”。已經(jīng)做汽車(chē)獵頭三年多的李偉先記得，他曾挖到一個(gè)做高級(jí)算法的職場(chǎng)新人，畢業(yè)還不滿兩年，年薪就有70多萬(wàn)元。

在這背后，車(chē)企們很舍得往智駕和AI的池子里砸錢(qián)。今年5月底，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福宣布，比亞迪將以AI為核心突破點(diǎn)，持續(xù)投入超1000億元研發(fā)資金；2025年小米汽車(chē)僅在AI領(lǐng)域投入的研發(fā)資金就超過(guò)了70億元；小鵬也宣布，今年在物理AI業(yè)務(wù)的研發(fā)投入將提升至70億元。

因此，Kevin果斷從設(shè)計(jì)賽道轉(zhuǎn)向智駕和算法領(lǐng)域。李偉先則是從入行起，就把方向定在智駕和算法方向。

對(duì)于獵頭來(lái)說(shuō)，這個(gè)方向更賺錢(qián)，但競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。

為了提前鎖定優(yōu)秀人才，不少獵頭挖人是從學(xué)校開(kāi)始入手的。在此背后，考驗(yàn)的是獵頭的人脈資源，甚至是破冰能力。李偉先的法子是通過(guò)重點(diǎn)院校的老師，打聽(tīng)出一張優(yōu)秀學(xué)生名單，然后盯緊畢業(yè)季，在學(xué)生畢業(yè)前先跟對(duì)方取得聯(lián)系。

▲圖 / 《凡人歌》

有的時(shí)候，這個(gè)時(shí)間線會(huì)再往前推移。李偉先曾經(jīng)盯上一個(gè)優(yōu)秀學(xué)生，彼時(shí)對(duì)方還在讀大三。為了拉近距離，李偉先隔段時(shí)間就會(huì)給他打電話，不只聊工作，也聊人生理想和家人。偶爾還會(huì)給這位模范生找一些車(chē)企的兼職項(xiàng)目，讓他賺點(diǎn)外快，甚至“還會(huì)專(zhuān)門(mén)請(qǐng)他吃飯，出去玩”，早已超出了獵頭與候選人之間的交往邊界。

那一單，李偉先努力了一年多，才總算成功將人送進(jìn)車(chē)企。

令他意外的是，入職后，那位優(yōu)秀學(xué)生的“心氣”變了，成績(jī)也下滑了，最后試用期結(jié)束沒(méi)能留下來(lái)。李偉先的提成泡湯了（一般來(lái)說(shuō)，候選人需要在公司試崗半年，通過(guò)考核后，獵頭才能拿到提成）。他事后分析，當(dāng)時(shí)同時(shí)聯(lián)系那名學(xué)生的獵頭可能有十幾個(gè)，“也許給了他一種很搶手的感覺(jué)，就不努力了”。

天價(jià)薪酬，可能只是紙面富貴

不管是千萬(wàn)年薪高管，還是天價(jià)打工人，雖然擁有動(dòng)輒千萬(wàn)、百萬(wàn)的誘人薪資，但也要面對(duì)一個(gè)事實(shí)——令人羨慕的高薪可能也是數(shù)字幻象，錢(qián)其實(shí)沒(méi)那么好賺。

高管們的天價(jià)年薪，本質(zhì)上是個(gè)人和企業(yè)深度綁定的業(yè)績(jī)對(duì)賭。最近幾年，比亞迪才開(kāi)始出現(xiàn)千萬(wàn)年薪高管，對(duì)應(yīng)的，比亞迪正經(jīng)歷了一輪業(yè)績(jī)爆發(fā)期。2021年，比亞迪全球化提速，周亞琳主導(dǎo)的財(cái)務(wù)體系為海外融資、供應(yīng)鏈金融提供核心支撐，推動(dòng)海外營(yíng)收從2020年的591.29億元躍升至2025年的3107.4億元。2025年比亞迪全年?duì)I收突破8000億元，其中海外營(yíng)收激增40%。

理想高管年薪的峰值出現(xiàn)在2023年，那年這家新勢(shì)力風(fēng)頭正盛，全年?duì)I收1238.5億元，同比暴漲173.5%，一口氣填平了此前五年的累計(jì)虧損，成為繼特斯拉和比亞迪之后，全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企。那一年，理想多位高管薪資總額突破了6000萬(wàn)元。

反之，如果公司業(yè)績(jī)下滑，高管年薪也會(huì)迅速縮水。2025年理想業(yè)績(jī)下滑，銷(xiāo)量下跌18.8%、凈利潤(rùn)大幅縮水，公司未向李想和馬東輝發(fā)放任何獎(jiǎng)金。

▲圖 / 《凡人歌》

在不少高管的年包里（薪資總包，通常由固定薪資+股權(quán)+各類(lèi)補(bǔ)貼/獎(jiǎng)金組成），股權(quán)激勵(lì)占了相當(dāng)大比例，但要獲得這項(xiàng)激勵(lì)是有門(mén)檻的。比如零跑年報(bào)里關(guān)于“以股份為基礎(chǔ)的報(bào)酬”是這樣解釋的，首次公開(kāi)發(fā)售前購(gòu)股權(quán)的歸屬與嚴(yán)格的公司業(yè)績(jī)目標(biāo)掛鉤：第三批歸屬的條件是2024年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的經(jīng)審計(jì)現(xiàn)金凈額必須為正數(shù)；而第四批歸屬的條件則是2025年實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)為正數(shù)。

也就是說(shuō)，如果零跑沒(méi)能完成現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、全年盈利兩大業(yè)績(jī)目標(biāo)，高管賬面千萬(wàn)年薪里占大頭的后兩批股票直接作廢，僅少量固定現(xiàn)金能拿到，外界看到的天價(jià)年薪絕大部分也只是紙面富貴。

▲圖 / 《燦爛的風(fēng)和海》

獵頭的錢(qián)也不好賺了。Kevin發(fā)現(xiàn)，車(chē)企對(duì)人才的需求正在發(fā)生變化，對(duì)技術(shù)和能力的要求越來(lái)越高。原本車(chē)企向獵頭提出的要求，是找有3-4年工作經(jīng)驗(yàn)的人，這兩年加碼到5-10年經(jīng)驗(yàn)的資深人才。但相比之下，資深人士很難挖，他們?cè)谠镜钠髽I(yè)往往已經(jīng)織就盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，輕易不會(huì)產(chǎn)生跳槽的念頭，獵頭開(kāi)單就變得越來(lái)越難。

與此同時(shí)，招聘的整體數(shù)量在減少，“招的幾乎都是銷(xiāo)售類(lèi)的崗位”。Kevin曾復(fù)盤(pán)2025年，市面上放出更多的崗位，大多是營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的，和之前相比，“這兩年銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)崗位大約多了30%左右”。

這個(gè)變化的背景是，這兩年車(chē)圈進(jìn)入慘烈的淘汰賽，賣(mài)車(chē)成了橫亙于每家車(chē)企頭上，重中之重的首要任務(wù)。沒(méi)了銷(xiāo)量，一切免談。

一個(gè)月前，Kevin開(kāi)始學(xué)習(xí)具身智能方面的知識(shí)，他打算再次換賽道了。相比車(chē)企，具身智能可能還算是一片藍(lán)海。

（文中講述者均為化名）

參考資料：

鰲頭財(cái)經(jīng)，《A股“最貴”CFO背后比亞迪“撕開(kāi)”新能源實(shí)業(yè)價(jià)值新幕布》

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