2026年5月底，柬埔寨網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了一場“地震”。公共工程和運輸部一紙禁令，叫停了WOWNOW平臺使用公司自有車輛運營的行為，其新投入的電動汽車車隊首當其沖。這一事件將“電動網(wǎng)約車”這一新興業(yè)態(tài)推到了輿論的風口浪尖——它究竟是柬埔寨綠色出行的未來，還是沖擊傳統(tǒng)從業(yè)者的“野蠻人”？而隨著巨頭Grab的正式布局，一個真正的“時代”或許正要開啟。

運營現(xiàn)狀：新老玩家同臺競技

目前柬埔寨的電動網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出“先行者遇阻、新玩家謀變、巨頭待破局”的多元格局。

TADA于2019年5月在柬埔寨正式上線，以零傭金模式著稱，司機可保留100%的收入，目前已覆蓋金邊、暹粒、西港等多個主要城市。在電動化方面，TADA于2025年11月與加華銀行簽署合作協(xié)議，明確合作推廣電動汽車使用，并已為加華銀行員工提供電動出行服務，目前處于“司機自帶電動車”的早期滲透階段。

而另一個平臺WOWNOW布局后遭遇政策“急剎車”。 作為最先大規(guī)模引入電動汽車的平臺，WOWNOW通過租賃公司引入了數(shù)百輛長安電動汽車，試圖以更低成本搶占市場份額。然而正是這一模式觸動了傳統(tǒng)嘟嘟車司機的利益——后者抱怨電動網(wǎng)約車定價與燃油嘟嘟車相當，但更受乘客青睞，導致其日收入驟降。在投訴壓力下，政府明確重申：網(wǎng)約車平臺只能運營應用程序，不得擁有并直接運營自有車隊，經(jīng)濟利益必須與本地司機共享。

Grab的入場，更像是蓄勢待發(fā)的“巨頭玩家”。 Grab的布局更為穩(wěn)健且符合監(jiān)管方向。Grab已與Charge+簽署諒解備忘錄，共同推動電動汽車普及和可持續(xù)出行；同時與公共工程和運輸部合作開展司機培訓，并積極探索在平臺中引入電動汽車服務。根據(jù)市場調(diào)研數(shù)據(jù)，Grab在柬埔寨網(wǎng)約車市場用戶偏好中占比23.67%，位居第二。Grab若推出電動網(wǎng)約車選項，大概率采用“合作司機自帶電動車”模式，被視為未來最有可能跑通商業(yè)路徑的玩家。

據(jù)打車用戶反饋，目前grab已經(jīng)上線新能源汽車網(wǎng)約車服務，而且價格比油車便宜近一半，新能源網(wǎng)約車這一出行方式未來或成為乘客出行優(yōu)先選擇的新風向。

保有量目標及充電基建加快

新能源汽車的保有量是電動網(wǎng)約車發(fā)展的底盤。截至2026年2月，柬埔寨全國注冊電動汽車已達14,534輛，較2025年9月的7,187輛翻了一番。政府的目標是到2030年將電動汽車保有量提升至30,000輛，電動踏板車達到72萬輛。

充電設施建設正在加速追趕。截至2026年初，柬埔寨電力局已在全國17個省份建成80個充電站、142個充電樁，并計劃追加1000萬美元預算，目標是在2026年實現(xiàn)“每省至少2-3個充電站”的覆蓋。未來還將推出全國統(tǒng)一的充電App，兼容鄰國用戶，推動區(qū)域綠色旅游。

政策與操作機制：優(yōu)惠與約束并存

柬埔寨政府對新能源汽車的政策可謂“胡蘿卜加大棒”。關稅方面，自2026年4月1日起，純電動汽車（EV）進口關稅已從35%直接降至0%，充電設備、鋰電池等179個稅號的商品也享受零關稅待遇，極大降低了電動車的購置和使用成本。

然而在運營機制上，監(jiān)管層對“公司自有車隊”模式的零容忍態(tài)度，為電動網(wǎng)約車的發(fā)展劃定了明確紅線。這意味著，平臺不能自己買車雇司機，而必須招募使用電動車的本地司機加入平臺。這一政策既保護了傳統(tǒng)從業(yè)者的生存空間，也倒逼平臺探索更符合國情的輕資產(chǎn)擴張模式。

組裝車企現(xiàn)狀：比亞迪領跑本土制造

在整車制造環(huán)節(jié)，比亞迪已在西哈努克港經(jīng)濟特區(qū)建成柬埔寨首家電動汽車組裝廠，總投資約3200萬美元，年產(chǎn)能規(guī)劃可達1萬輛。首批及第二批本地組裝的車輛已成功交付，產(chǎn)品獲得市場認可。比亞迪還計劃進一步擴大產(chǎn)能，并探討商用車的本地化組裝，有望將柬埔寨打造為區(qū)域電動汽車生產(chǎn)樞紐。隨著零關稅政策的落地，本地組裝疊加進口免稅，電動車的終端價格將進一步下探，為網(wǎng)約車司機更換車輛提供強大動力。

趨勢展望：Grab入場或成破局關鍵

Grab新增新能源網(wǎng)約車服務的動向值得高度關注。憑借其在東南亞市場的運營經(jīng)驗、強大的司機網(wǎng)絡以及與政府良好的合作關系，Grab若正式推出電動網(wǎng)約車選項，將為行業(yè)提供合規(guī)樣本，并加速消費者教育。同時，隨著充電網(wǎng)絡的完善和零關稅帶來的成本優(yōu)勢，電動網(wǎng)約車的經(jīng)濟性將進一步凸顯。

目前，油價波動、基礎設施覆蓋不均、傳統(tǒng)從業(yè)者的抵制情緒，以及如何平衡“綠色出行”與“民生就業(yè)”的關系，都是行業(yè)必須面對的課題。Grab的入場能否真正開啟一個“時代”，取決于其能否找到一條讓平臺、司機、乘客和政府四方共贏的可持續(xù)路徑。可以預見，柬埔寨電動網(wǎng)約車的發(fā)展不會一蹴而就，而將在政策引導、市場競爭與利益博弈中，走出一條具有柬埔寨特色的漸進式道路。Grab的到來，或許正是這條道路真正的起點。