電動重卡銷量大漲、氫能重卡密集交付、氣價飆漲，燃氣車還能撐多久？

據相關數據顯示，5月，我國重卡市場銷量約 10.3 萬輛，雖環比下降12%，但創近五年歷史新高。不過，燃氣重卡市場銷量出現大幅萎縮，環比降幅超5成，滲透率降到 20% 上下。

與此同時，電動重卡需求大漲，5月滲透率接近4成，再創新高；氫能重卡批量交付落地，加快圈地；車用氣價一路飆升。

面對“三重壓力”，燃氣重卡還會是主戰場嗎？市場需求會持續萎縮嗎？

氣價暴漲 燃氣車“斷崖式”降溫

隨著氣價暴漲，燃氣重卡市場需求出現“斷崖式”降溫，單月滲透率大幅下降。

自2021年起，燃氣重卡市場銷量一路飆升，行業地位從“小配角”變為“主戰場”。相關數據顯示，燃氣重卡2021年占比不足10%；到2025年占比攀升至30-40%；2026年一季度，在傳統燃料重卡市場占比更是超50%，份額超過柴油車。

不過，自今年4月下旬起，燃氣重卡銷量出現“斷崖式”降溫。

據某媒體數據顯示，2026年3月和4月，燃氣重卡終端銷量連續突破3萬輛，創下歷史第二高和第三高。業內一度認為，2026年燃氣重卡銷量超過去年的19.9萬輛，幾成定局。但到4月下旬，燃氣重卡市場銷量突然大幅下降。相關數據顯示，5月，燃氣重卡終端銷量環比暴跌超5成，市場滲透率回落至20%左右，低于近年滲透率表現。

方得網分析認為，燃氣重卡市場銷量大降溫，主要受氣價暴漲影響。自4月下旬開始，LNG價格快速飆升，北方地區車用LNG終端加注價格從年初一路飆升至6.3-6.6元/kg，不到一個月的時間里LNG出廠單價與柴油批發單價的價格差距被壓縮到不到1.3元。在部分地區，5月油氣價差甚至出現“價格倒掛”——LNG加氣價高于民營加油站的柴油價。

過去幾年，燃氣重卡的崛起，靠的是“經濟賬”。通過油氣價差，燃氣重卡能迅速收回比柴油重卡高出幾萬元的購車價差；低氣價和長續航，也是抵御電動重卡沖擊的關鍵“利器”。當燃氣成本優勢消失，市場反應立竿見影，出現需求大降溫。

電動重卡狂飆 滲透率突破三成

與燃氣車的“高臺跳水”不同的是，電動重卡迎來一輪爆發式增長。

數據顯示，2026年1-4月，電動重卡滲透率約30%。到5月，這一數字繼續攀升至40%左右，再創新高。從2025初到如今不到一年半時間，電動重卡的滲透率從不到15%飆升至30%左右，增速之快超出了不少行業人士的預期。

為什么電動重卡能“狂飆”？

北斗銷量數據顯示，5月，電動重卡市場北斗銷量近2.5萬輛，同比暴漲約95%。方得網分析認為，這一波暴漲，主要得益于兩方面因素：一是柴油、燃氣的價格雙雙高企，大幅提升電動重卡的運營成本優勢；二是政策層面的強力助推。

2026年5月13日，四部委聯合印發《2026年老舊營運貨車報廢更新工作實施細則》，依托中央超長期特別國債設立專項補貼，在老舊貨車報廢換新中優先補貼替換電動貨車。各地配套專項補貼資金也向電動車型傾斜，加速老舊柴油、燃氣貨車電動化置換進程。

對于電動重卡未來趨勢，不少業內人士給予樂觀判斷。三一重卡負責人表示，“2026年，電動重卡市場滲透率預計會高速提升，今年可能突破40%。”他認為，以舊換新政策疊加新能源重卡的經濟性優勢，已激發市場終端需求；司機的持續短缺將拉動智能重卡需求，無人化電動重卡有望成為下一輪核心推動力。

氫能重卡入局 批量交付加速圈地

如果說，電動重卡正在“占領”中短途場景，氫能重卡則在“悄然入局”長途干線。

2026年開年，氫能商用車市場延續了去年的增長勢頭。據氫能觀察不完全統計，1-4月公開可查的氫車交付訂單累計為1832輛，其中氫能重卡數量達1079輛，訂單占比超過一半。東風商用車更是在4月簽下1500臺氫能重卡的戰略合作大單，首批20輛已在5月底交付并在多條高速開展試運營。

今年1月，一汽解放也表示，公司氣氫重卡已實現批量銷售，在五大城市群和富氫地區開展標桿級示范運營；液氫重卡方面，已完成國內首輛液氫重卡示范運營，續航里程突破1000公里，創造國內續航能力紀錄。

氫能重卡當前的主要優勢在于長續航、零排放，在礦區、港口、干線運輸等中長途重載場景具有不可替代性，且加氫僅需10-15分鐘，補能效率遠超電動車。但加氫網絡覆蓋不足和高昂的整車購置成本，仍是制約其大規模推廣的主要短板。不過，在政策補貼和產業鏈協同的加持下，氫能重卡的商業化步伐正在加快。

三重圍殺 燃氣車能撐得住嗎？

對于燃氣車而言，眼下的困局主要還是氣價波動帶來的短期沖擊，從長遠來看仍有較大發展機會。

首先，高氣價不會是長久性的。有業內分析認為，LNG價格缺乏長期上漲的條件。這一輪價格上漲很大程度上是上游液化工廠挺漲情緒所致，下游工業用LNG需求依舊疲弱。一旦LNG出廠價格回落，車用LNG的終端加注價格也將隨之下降，燃氣重卡的經濟性優勢有望修復。

其次，燃氣重卡自身底子不弱。4月，燃氣重卡在重卡終端實銷中占比約33%，連續3個月超過30%，整體市場份額相比前幾年大幅提升，且多個單月份額超柴油車。其有著龐大的用戶基數，因此，燃氣車仍有“翻盤”的基礎。

其三，其基礎設施條件優于電動車。數據顯示，目前，燃氣重卡有全國超6000座LNG加氣站，這一優勢電動車短期內很難超越。有業內人士表示，隨著加氣站網絡從干線向支線、從省道向縣鄉延伸，燃氣重卡對柴油車的替代速度加快。而當前較火的電動重卡，由于充電站、換電站的布點密度、建設速度跟不上需求，短時間內很難完全替代燃氣重卡。

其四，其應用場景目前全面優于電動重卡。有業內人士表示，過去，燃氣車主要用于資源型運輸（如煤炭、礦石），因為線路固定、有氣源保障；現在，其應用場景正在快速裂變，普貨物流、長途干線物流、危化品運輸、礦產運輸等領域，燃氣重卡都能勝任。

由此可見，三重勢力博弈之下，燃氣重卡不會“猝死”，但舒適區正在被壓縮。從短期看，燃氣重卡市場5月銷量下滑已成定局，但6-7月氣價若回落，需求有望重新釋放。從全年來看，燃氣重卡依然是重卡市場的重要一個板塊。

真正的考驗不是“會不會被取代”，而是如何在多元格局中找到不可替代性。市場最終只會為一個邏輯買單：誰能幫卡友省錢、省心、多賺錢，誰就能跑得更遠。