四川
據俄媒消息，航空之星工廠計劃投產伊爾-100和伊爾-276運輸機，普京對這兩個項目的優先級看得特別重。可懂行的人都知道，這不是啥“技術突破”的喜事，而是被逼出來的。蘇聯時期的老裝備儲備，正在一點點耗光。
俄軍現在飛的運輸機，大多還是蘇聯時代造的。
安-12、安-24、安-26、安-124，還有早期的伊爾-76，平均機齡高得嚇人，按正常情況早該批量退役了。可俄羅斯不敢退，因為能接班的新機影子都沒見著多少。
拆東墻補西墻
安-12現在的狀況最慘。能正常飛的沒幾架，剩下的都被拆了當零件庫，用拆下來的備件去維持那幾架還在飛的。
這種維護方式短期湊活還行，長期肯定要崩。安-124更要命，蘇聯總共才造了不到40架，俄羅斯分到的更少，現在能飛的沒幾架。關鍵是其D-18T發動機和起落架等系統依賴烏克蘭供應鏈。
2014年后合作斷了，沒零件沒技術支持，停飛的安-124根本沒法恢復。
伊爾-76MD-90A是俄羅斯目前唯一還在批量生產的軍用運輸機，可年產量才2到3架，勉強能替換自然退役的飛機都不錯了，整個機隊規模還在慢慢縮小。
蘇聯遺產斷檔
這些老飛機能撐到現在，全靠蘇聯留下的“老本”。
當初機隊規模大，庫存備件多，還有完整的維修體系。可蘇聯解體都三十多年了，當年的工廠要么關了，要么在烏克蘭或其他國家。
老工程師大多退休，技術資料和專用工具要么丟了要么閑置。安-124的發動機，烏克蘭馬達西奇是唯一的生產維修商，俄羅斯沒建備份。現在供應鏈斷了，連基本維修都做不了。
安-12、安-24、安-26的很多零件也依賴烏克蘭，渠道斷了之后，還在飛的老飛機每飛一次都在消耗不可再生的庫存。
高強度消耗比造新機快
地緣變化帶來的高強度部署，對運輸機群的消耗是雙重的。
現在前線補給大多靠空運，運輸機出動頻率比和平時期高得多。伊爾-76承擔了大部分戰略投送任務，飛行小時數猛增，有些本來能再飛十年的飛機，按現在的消耗速度可能幾年就廢了。
可新機補充速度根本跟不上，伊爾-76MD-90A一年才造2到3架，運輸機的缺口越來越大。
新飛機能救場嗎
這就解釋了為啥普京親自過問伊爾-100和伊爾-276項目。不是這倆飛機多先進，而是沒它們，俄軍運輸航空兵可能就斷檔了。
伊爾-100是用來接替安-124的，可它還在設計階段，首飛時間都沒定。伊爾-276定位中型運輸機，接替安-12和安-26，可它也多次推遲，印度撤資后進度更慢了。
安-12和安-24正在逐步退役，在伊爾-100和伊爾-276服役前，這個缺口根本填不上。
按現在的節奏，伊爾-276量產可能要到2030年左右，到時候還能飛的安-12數量都不好說。伊爾-100可能更晚，在那之前安-124的機隊規模肯定會進一步縮小。
俄媒對這倆新機的報道挺樂觀，可現實是俄軍運輸航空兵正在緩慢但持續地縮減規模。
蘇聯老飛機批量退役，新飛機還得等好久。這倆飛機最終大概率能造出來，但能不能在老飛機全退役前批量服役，真不好說。
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