短短兩天，

南通兩大超級(jí)過江工程雙雙刷新進(jìn)度，

城市交通能級(jí)再迎躍升！

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋：主橋成功合龍

今天上午9時(shí)28分

隨著最后一段重達(dá)571.5噸的

鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位

橫跨長(zhǎng)江入海口

連接江蘇啟東與上海崇明的

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主橋

成功合龍

長(zhǎng)江南北在高空實(shí)現(xiàn)“鋼鐵牽手”

標(biāo)志著這座世界最大跨度

公鐵兩用無砟軌道斜拉橋建設(shè)

取得重大突破

為后續(xù)橋面施工、無砟軌道鋪設(shè)

及全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

PRECAUTIONS

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉高鐵的重要控制性工程，也是長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

大橋全長(zhǎng)4.09公里，主跨400米，采用雙層布置結(jié)構(gòu)：上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車道一級(jí)公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路和時(shí)速250公里的城際鐵路。建成后，將形成“上層跑汽車、下層跑高鐵”的立體交通格局，是我國(guó)首座高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。

作為橫跨長(zhǎng)江入海口的超級(jí)工程，大橋建設(shè)面臨軟土覆蓋層河床地質(zhì)、潮汐環(huán)境復(fù)雜、超大跨度架設(shè)以及毫米級(jí)精度控制等多重挑戰(zhàn)。自2022年12月開工建設(shè)以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化、智能化建造理念，在國(guó)內(nèi)鐵路橋梁建設(shè)中首次采用樁底加樁側(cè)智能壓漿技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用智能造塔機(jī)、數(shù)字孿生、北斗定位和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，持續(xù)攻克世界級(jí)橋梁施工難題。

大橋鋼梁吊裝進(jìn)行中（資料圖）

此次主橋合龍是全橋建設(shè)最關(guān)鍵的控制節(jié)點(diǎn)。為滿足時(shí)速350公里高鐵無砟軌道鋪設(shè)要求，鋼梁合龍精度必須控制在毫米級(jí)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“雙向智能協(xié)同架設(shè)”方案，主跨與邊跨同步推進(jìn)施工，兩臺(tái)1100噸智能架梁吊機(jī)實(shí)時(shí)感知鋼梁姿態(tài)、應(yīng)力與變形數(shù)據(jù)，并動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝動(dòng)作；自主研發(fā)的多點(diǎn)自適應(yīng)同步智能頂推控制系統(tǒng)則通過北斗定位、數(shù)字孿生和激光測(cè)量技術(shù)，對(duì)鋼梁頂推全過程實(shí)施精準(zhǔn)控制，最終實(shí)現(xiàn)主橋鋼梁在長(zhǎng)江高空精準(zhǔn)“握手”。

大橋最后一節(jié)鋼梁即將吊裝到位（資料圖）

上海國(guó)鐵建管公司崇明指揮部指揮長(zhǎng)殷學(xué)國(guó)介紹，大橋成功合龍標(biāo)志著主體工程基本完成。下一步，項(xiàng)目將全面轉(zhuǎn)入橋面系施工、無砟軌道鋪設(shè)及“四電”系統(tǒng)安裝階段，預(yù)計(jì)2027年具備通車條件。

交通是區(qū)域融合發(fā)展的先行官。近年來，南通堅(jiān)持把跨江融合作為融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵抓手，從滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車，到北沿江高鐵加快建設(shè)，再到崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋成功合龍，一批重大交通工程持續(xù)刷新跨江通道建設(shè)“進(jìn)度條”。

項(xiàng)目建成后，上海至啟東鐵路通行時(shí)間將由目前約2個(gè)半小時(shí)壓縮至30分鐘以內(nèi)，進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化南通與上海及蘇南地區(qū)的快速聯(lián)系，推動(dòng)人才、資本、技術(shù)等創(chuàng)新要素高效流動(dòng)，為南通提升跨江融合發(fā)展能級(jí)、打造長(zhǎng)三角北翼高質(zhì)量發(fā)展重要增長(zhǎng)極提供更加堅(jiān)實(shí)的交通支撐。

蘇通第二過江通道：東水道航道橋北錨碇工程日前從前期準(zhǔn)備正式轉(zhuǎn)入實(shí)體基礎(chǔ)施工階段

記者昨天從中交一公局集團(tuán)、南通路橋工程公司聯(lián)合體蘇通二通道ST-A1標(biāo)項(xiàng)目獲悉，3月26日開工的蘇通第二過江通道控制性工程，時(shí)隔兩個(gè)多月取得關(guān)鍵進(jìn)展——東水道航道橋北錨碇工程日前從前期準(zhǔn)備正式轉(zhuǎn)入實(shí)體基礎(chǔ)施工階段，為后續(xù)沉井鋼殼拼裝奠定基礎(chǔ)。

在蘇通二通道東水道航道橋北錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)，50余名施工人員分工協(xié)作，各類機(jī)械轟鳴作業(yè)。目前，復(fù)合地基砂樁施工任務(wù)已全部完成。當(dāng)前正進(jìn)行高壓旋噴樁、砂礓預(yù)處理、防滲墻圈梁施工，標(biāo)志著北錨碇工程正式進(jìn)入實(shí)體基礎(chǔ)施工階段。

蘇通二通道東水道航道橋采用主跨2300米斜拉懸索協(xié)作體系，北錨碇作為主纜受力核心構(gòu)件，承擔(dān)約10.6萬噸的主纜拉力，起著“定海神針”的作用，是蘇通第二過江通道東水道航道橋關(guān)鍵控制性工程之一，直接決定橋梁穩(wěn)定性。

錨碇采用框架式重力錨+沉井基礎(chǔ)方案，沉井長(zhǎng)86.4米、寬75.7米、高52米，共分10節(jié)。

蘇通第二過江通道效果圖

施工區(qū)域黏土層厚達(dá)20米，質(zhì)地黏重如“年糕”，取土易黏附設(shè)備，容易導(dǎo)致偏斜、開裂。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用分區(qū)精準(zhǔn)取土、泥水分離等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并創(chuàng)新組合工藝，引入人工智能技術(shù)。據(jù)介紹，5D智能建造監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉井姿態(tài)、應(yīng)力、土壓力，AI智能分析數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整取土區(qū)域與速率，實(shí)現(xiàn)“對(duì)稱、均勻、同步”取土。

在綠色施工方面，項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)守綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行泥水廠內(nèi)閉環(huán)處理、清水回用、砂土外運(yùn)，做到污水零入江。通過全方位防滲、降塵降噪、智能環(huán)境監(jiān)測(cè)等舉措，實(shí)現(xiàn)施工全過程綠色可控。

蘇通第二過江通道是《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》的重點(diǎn)工程，也是南通“八龍過江”格局的“第七龍”。項(xiàng)目北起沈海高速與滬陜高速交叉的小海樞紐，向南經(jīng)張家港市南豐鎮(zhèn)、常熟市海虞鎮(zhèn)后，與滬武高速公路設(shè)置樞紐交叉，終點(diǎn)接204國(guó)道，線路全長(zhǎng)約43公里。

效果圖

跨江橋梁距離已通車的蘇通大橋、滬蘇通大橋各約20公里。作為南通落地實(shí)施的第七條過江通道，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步加密過江通道布局，支撐我市更好承接服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，更深層次融入都市圈同城化發(fā)展。

兩大工程穩(wěn)步推進(jìn)，期待南通跨江交通版圖全面成型！

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