最近，東風日產銷售副總經理王騫透露了NX8的最新消息。這款新車自4月上市以來累計鎖單10767輛，日產N序列已經實現月銷破萬，并且新能源車型在其體系內占比提升到了26.7%。

門店傳出的消息則更加具體，當前NX8增程車型中310 Max的占比達到90%，算是名副其實的主力走量款。純電陣營則是650 Max選購過半，品牌大師版訂單占比超過10%。目前最火的增程310Max普遍1個月左右能提車，純電版本則2周即可提車。

從東風日產的N7到NX8，到廣汽豐田的鉑智3X和鉑智7，再到上汽大眾的ID.ERA 9X。不管愿不愿意承認，確實熱銷的合資電車越來越多了。合資電車崛起的秘訣是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）補齊短板，合資新能源迎拐點

過去幾年，國產電車迅速崛起，合資車也不是沒有應對。但從結果來看，早期的合資電車確實不盡如人意。

早期的合資電車很多都是基于舊平臺改造，雖然未必是油改電，但整體集成度確實不高。而且三電方案嚴重依托海外體系，沒有針對國內家用場景定制開發，續航、性能表現普遍一般。比如國產車續航都卷到700km+了，很多合資旗艦續航還在600km左右徘徊。

定價方面也固守燃油時代品牌溢價，同配置車型相比自主品牌往往要貴上幾萬，性價比毫無優勢。最典型的就是寶馬，i3的定價對標3系，結果壓根沒人買單，大降價之后也毫無競爭力。

在這種情況下，消費者買新能源車自然會優先選擇自主與新勢力，合資新能源長期處于市場邊緣，份額持續低迷，“不買合資電車”“合資電車才是雜牌”，已經成為固有認知。

東風日產N7（參數丨圖片）、NX8能夠逆轉市場口碑，核心在于日產摒棄老一套合資造車思路，全面本土化改造，對標自主品牌的產品規則。

定價放下了品牌身段，切入家用核心價格帶。以NX8為例，定位已經下沉到了10萬—20萬國內家用新能源最卷區間，和同級別國產車型處在同一價格戰場，消除用戶最大的價格顧慮，讓消費者不用為合資品牌額外買單。

配置也是全面看齊國產，全系標配 8295 座艙芯片、高清大屏、舒適配置，高配車型標配激光雷達和全場景NOA高階智駕，把過去合資車型需要選裝，甚至全系缺席的智能配置做成標配，成功打破“合資簡配”刻板印象。

三電供應鏈做到了國產化落地，兼顧續航與可靠性。動力路線貼合國內用車環境，兼顧純電、增程兩條路線，純電適配城市短途通勤用戶，增程則精準擊中經常跨省長距離出行的家庭痛點。

（2）以前沒得選，現在只想選更好的

簡單來說，為什么之前合資電車賣得不好？因為沒得選。價格定太高，產品又水土不服。為什么如今起來了？核心還是性價比上來了。

以東風日產NX8為例，正兒八經的中大型SUV，高配的純電650 MAX版落地也在20萬元以內。百公里加速6.7秒，電池是寧德時代，800V平臺，支持463kW快充，這個配置哪怕跟自主品牌比也算能打的。

同等預算下，NX8既能實現電車省電、智能的優勢，又疊加傳統合資優勢。擁有成熟整車工藝、完善全國售后網絡、更優秀的底盤調校與保值率，產品綜合實力自然能站穩第一梯隊。對于消費者來說，同價位合資不再是低配高價的代名詞，自然會跳出固有偏見。

這樣的市場形勢變化也給大家提了個醒，對合資品牌來說，只要吃透中國市場需求、補齊三電、智能、定價三大短板，依托龐大的燃油存量用戶基盤，依然能持續瓜分新能源市場份額，廣汽豐田、東風日產的多款新車走量已經印證該趨勢。

對于自主品牌而言，哪怕是在新能源車市場，也不再能依托“國產身份”躺贏，必須持續優化做工、控制故障率、提升保值，才能靠產品守住原有市場。

這也是新能源行業成熟的標志，自主品牌與本土化合資同臺公平競爭，互相倒逼產品升級、優化定價、升級服務，最終選擇權還是牢牢掌握在消費者手中。

（3）東風日產的喜，消費者的觀念重塑

作為合資車企的代表，全盛時期的東風日產市占率一度逼近8%，是當年合資車企里增速、體量雙頂尖的標桿。軒逸、奇駿、天籟構成的銷量鐵三角，憑借省油、省心、保值率高的優勢大殺四方。

但如今N7和NX8的熱銷，卻悄然變了味道。哪怕全盛時期的東風日產，大多數車型銷量也都集中在入門版本，大家看重的是它的機械品質和保值率，而如今的NX8，不論是增程版還是純電版，都是高配占了一大半。

這也很好理解，對于日均通勤30～50km的用戶來說，310 MAX版本一周只充1次電，日常通勤、買菜接送全純電，全年幾乎不用燒油，用車成本已經無限接近純電車。短途市區純電、長途直接加油，不用頻繁找充電樁，徹底打消補能焦慮。

相比標準續航的頻繁折騰，大家更愿意一步到位。但從另外的角度，其實現在用車條件這么好，并不一定需要選混動。很多買了混動的用戶，天天擔心電不夠，舍不得用一滴油，這是人性。從這個角度來看，或許650 MAX版本更加合適，只是大家的觀念改變需要時間。

只要是綠牌用戶，大多數都會有想省油錢的心理，現在充電樁那么多，完全不用擔心續航。 也許有極端用電場景，里程焦慮也會存在，但一年也許只有一次而已，為此而上增程或插混其實未必有沒必要。

總之，對于東風日產而言，越來越多的用戶愿意選高配了，這是好事一樁。但大家的認知也是不斷變化的，需要不斷改變去滿足用戶需求。

（4）功夫拍案

從曾經依靠燃油紅利風光無限，到在新能源浪潮里蟄伏調整、補齊短板，如今的東風日產終于靠著N7、NX8重新站穩腳跟。它的努力與掙扎，正是一眾合資車企轉型的縮影。

從令人的角度，過往自主品牌憑借先發優勢獨享新能源發展紅利，市場一邊倒的時代也已經緩緩落幕。當合資放下高傲的品牌身段、扎根本土打磨三電與智能，消費者買車拋開出身偏見、只憑產品優劣做選擇，行業也迎來了公平對決的全新篇章。

沒有誰能永遠躺在紅利里故步自封，合資品牌不行，自主品牌也不行。良性的雙向競爭，最終倒逼車企精進產品，才是最合適的市場格局。大家覺得呢？