雖然北京車展前后上市的眾多新車已逐步開啟終端交付，又疊加五一黃金周和部分地方車展等有利因素，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也稱降價車型的數(shù)量增加至20款。

但受補貼退坡和油價高企的影響，今年國內(nèi)，尤其是燃油車的購車和用車成本明顯提高，加上去年取得同期歷史新高193.8萬輛，今年5月國內(nèi)汽車終端市場繼續(xù)走跌。

根據(jù)6月8日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量151.0萬輛，同比下跌22.1%，這已是連續(xù)第二個月跌幅超過20%。

連續(xù)的大幅走跌，讓今年1-5月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量收于709.9萬輛，同比跌幅擴大至19.5%。

與此同時，依靠在海外市場的持續(xù)熱銷，5月國產(chǎn)狹義乘用車的出口量（含整車和CKD）再次刷新單月最高紀錄至78.4萬輛，同比增長75.1%。5月狹義乘用車批發(fā)銷量也得以穩(wěn)定在221.2萬輛，同比下跌4.6%，累計批發(fā)銷量則同比下跌5.8%至1018.6萬輛。

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新能源零售滲透率再創(chuàng)新高至62.9%

就像文章開篇所說，高企的油價給國內(nèi)燃油車的終端銷量造成劇烈的沖擊。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，繼一季度分別下跌10.0%、19.0%和16.0%之后，隨著油價的持續(xù)上漲，4月國內(nèi)燃油車零售同比跌幅進一步擴大至37%，5月更是達到39%，銷量僅為56萬輛。

因此，5月燃油車在國內(nèi)零售市場中的份額只剩37.1%。

與之對應的是，5月新能源在乘用車零售銷量中的占比再創(chuàng)新高至62.9%。

5月國內(nèi)售出國產(chǎn)狹義新能源乘用車95.0萬輛，同比下跌7.5%。盡管，這一跌幅略大于4月的6.8%，但銷量明顯回升，環(huán)比增加10.2萬輛。隨著銷量的逐漸恢復，今年1-5月國內(nèi)新能源零售市場跌幅已收窄至15.1%，銷量369.7萬輛。

具體來看，5月純電零售銷量同比繼續(xù)增長3.9%至63.7萬輛，這已是該細分領(lǐng)域連續(xù)正增長的第二個月，插混的跌幅小幅收窄至23.0%，不過增程式跌幅卻擴大至28.0%。

是以，今年1-5月純電和插混的跌幅分別收窄至9.1%和27.7%，前者是今年內(nèi)首次收窄至個位數(shù)，增程式則第一次擴大至兩位數(shù)，為15.9%。

不僅是在國內(nèi)零售市場，國產(chǎn)新能源車也在海外的持續(xù)熱銷，5月新能源乘用車出口量再創(chuàng)單月歷史最高紀錄，同比增長112.6%達到42.4萬輛。和國內(nèi)市場分化嚴重不同，5月純電、插混和增程式均大幅增長，其中純電的新增量為12.0萬輛，插混9萬輛，增程式亦有1.5萬輛。

這也使得5月新能源在乘用車出口量的占比創(chuàng)下54.0%的新高，比去年同期增加9個百分點。

得益于出口量的不斷攀升，5月含出口在的新能源批發(fā)銷量也回暖至135.2萬輛，同比增長7.5%。5月新能源在批發(fā)銷量的占比首次突破60%達到61.1%。

當然，需要說明的是，5月燃油車出口量亦繼續(xù)增長46%至36.1萬輛。

從以車身形式區(qū)分的三大細分領(lǐng)域來看，在燃油車加速下滑和新能源回升的共同作用下，5月國內(nèi)轎車和SUV的同比均有所改善，跌幅分別為29.6%和14.6%，MPV的跌幅卻進一步擴大至30.0%。

但在出口的加持下，SUV的批發(fā)銷量繼續(xù)逆勢增長12.0%，轎車和MPV的跌幅也分別收窄至24.4%和15.7%。

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北大眾在批發(fā)榜連續(xù)墊底

再從自主陣營的表現(xiàn)來看，由于吉利、奇瑞、長安和長城等頭部自主車企在國內(nèi)的燃油車銷量也有所減少，5月自主品牌的零售銷量同比下跌17%至104萬輛，所以自主陣營在零售市場中的占比沒能再創(chuàng)新高，可依舊穩(wěn)定在68.7%的歷史高位，同比增加3.8個百分點。

主銷合資陣營中，德系零售份額同比減少2.3個百分點至13.4%，日系也減少2.1個百分點至10.5%，美系和韓系則均有小幅改善。其中，隨著特斯拉度過最低迷的季度初月份，5月美系的份額同比增加0.7個百分點至5.9%。

同時，5月自主車企批發(fā)銷量166.3萬輛，同比增長4%，份額也維持在75.2%的歷史高位，僅略低于今年4月的75.4%。

與份額變化情況高度一致的是，5月頭部自主在車企零售與批發(fā)十強中繼續(xù)搶占大多數(shù)席位，排名也名列前茅。

依次來看，在零售榜單中，雖然旗下車型已逐漸切換為長續(xù)航版，銷量回升至20.7萬輛，但受補貼退坡的影響，面對去年同期的高基數(shù)，5月比亞迪在國內(nèi)繼續(xù)下跌29.2%。

隨著吉利銀河的逐漸恢復，5月吉利汽車同比收窄至17.4%，銷量也增加至16.9萬輛。

對燃油車依賴度更高的長安汽車和奇瑞汽車，5月跌幅分別擴大至31.8%和33.8%。

作為自主新勢力車企代表之一的零跑，5月憑借著6.1萬輛繼續(xù)穩(wěn)居第6，它也是5月零售車企十強榜增幅最大的車企，達到48.3%。上汽通用五菱則以5.4萬輛排名第9，跌幅為17.6%。

在批發(fā)榜單中，得益于出口創(chuàng)造的巨大新增量，5月比亞迪不再走跌，37.7萬輛基本與去年同期持平。依靠海外市場多年的深耕，奇瑞的批發(fā)銷量繼續(xù)沖高至23.7萬輛。

面對較高的對比基數(shù)，5月吉利和長城沒能繼續(xù)微增，都只打了個平局。

上汽乘用車依仗著在海外市場，尤其是在歐洲的獨特優(yōu)勢，5月同比繼續(xù)增長37.7%至10.0萬輛。

與前五者相比，長安汽車在海外的增量并不明顯，因此5月批發(fā)仍大幅下跌30.5%。

在Stellantis的加持下，5月零跑在海外銷量大幅增長，批發(fā)銷量也得以創(chuàng)下8.2萬輛的單月歷史新高。上汽通用五菱亦回暖至8.1萬輛，同比小幅下跌3.8%。

反觀合資與獨資陣營，在零售榜單中，盡管一汽-大眾的銷量增加至8.4萬輛，但跌幅反而擴大至33.2%，上汽大眾的跌幅則收窄至36.2%，廣汽豐田的跌幅擴大至14.7%，特斯拉中國以4.7萬輛今年內(nèi)首次上榜。

在批發(fā)榜單中，特斯拉以8.6萬輛排名第7，或許很快就會被身后的零跑趕超，一汽-大眾連續(xù)第二個月在最后一個席位。

隨著國際油價的走低，6月4日24時國內(nèi)汽油、柴油終于迎來今年內(nèi)的第二次下調(diào)，6月18日大概率還會繼續(xù)下調(diào)。那么，在油價小幅下調(diào)之后，國內(nèi)燃油車市場的走勢是否會有所好轉(zhuǎn)？恐怕很難。