標(biāo)致正式發(fā)布了E-208 GTi的官圖，這款基于e-CMP平臺(tái)打造的純電小鋼炮，搭載最大功率280馬力，峰值扭矩345牛·米的電機(jī)，0-100公里/小時(shí)加速5.7秒，配備54kWh電池組，WLTP續(xù)航350公里。

看這些數(shù)字，好多車(chē)友可能會(huì)想，哎，這不就是把燃油208 GTi換個(gè)電池嗎？講真，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

我跟著這新車(chē)從發(fā)布到現(xiàn)在的反饋看，最讓人意外的其實(shí)不是那280匹馬力本身。

你們想啊，現(xiàn)在隨便一個(gè)緊湊型純電車(chē)都能給到這個(gè)水平，關(guān)鍵在于標(biāo)致把這玩意做成了一個(gè)真正為駕駛者服務(wù)的小鋼炮，而不是靠虛張聲勢(shì)的參數(shù)表堆砌。

新車(chē)配備了集成在電機(jī)減速器中的LSD限滑差速器，以及特制的減振器和加粗的前后防傾桿，ESP系統(tǒng)經(jīng)過(guò)特調(diào)，提供一個(gè)特定的運(yùn)動(dòng)模式。

該模式可以完全關(guān)閉各種輔助系統(tǒng)以及動(dòng)能回收系統(tǒng)，以最大限度地提高在賽道上的駕駛感，甚至可以復(fù)刻出標(biāo)致性能小鋼炮經(jīng)典的彎中單側(cè)后輪抬起的動(dòng)作。

這就尷尬了，有幾個(gè)純電小車(chē)敢這樣玩？敢讓駕駛者在賽道上把動(dòng)能回收關(guān)掉，讓車(chē)身真正活起來(lái)？標(biāo)致是真的理解運(yùn)動(dòng)小車(chē)的靈魂是什么？

說(shuō)外觀，別看新車(chē)延續(xù)了普通E-208的基本輪廓，但那份窩火勁兒確實(shí)被憋出來(lái)了。

前部加寬56毫米，后部加寬27毫米，車(chē)身高度降低30毫米，中網(wǎng)外側(cè)使用紅色點(diǎn)綴，LOGO同樣采用紅色描邊，配備了點(diǎn)陣式的中網(wǎng)。

這樣的改動(dòng)雖然看似微妙，實(shí)際上改變了整臺(tái)車(chē)的氣質(zhì)，那種低趴感，壓迫感，從遠(yuǎn)處一眼就能認(rèn)出這不是普通款。

輪圈的設(shè)計(jì)更絕，7孔馬蹄樣式的輪圈，車(chē)輪中央有極其醒目的GTi標(biāo)識(shí)。

這設(shè)計(jì)直接致敬經(jīng)典205GTi 1.9L，老車(chē)迷看到這細(xì)節(jié)肯定會(huì)會(huì)心一笑。

輪胎配置也下了血本。米其林Pilot Sport Cup 2型號(hào)的215/40 R18輪胎，配備了前對(duì)向四活塞固定式卡鉗以及前355mm的制動(dòng)盤(pán)。

這個(gè)輪胎規(guī)格本來(lái)就是運(yùn)動(dòng)向的選擇，標(biāo)致沒(méi)有貪便宜，這態(tài)度加分。

前四活塞卡鉗配355mm盤(pán)面，對(duì)于這么一臺(tái)1596公斤的小車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)儲(chǔ)備足足的，高頻急停也不會(huì)慌張。

底盤(pán)這塊我想多說(shuō)幾句，因?yàn)檫@是電動(dòng)小鋼炮最容易翻車(chē)的地方。現(xiàn)在很多品牌做電動(dòng)性能車(chē)，底層邏輯其實(shí)是把電機(jī)塞進(jìn)老平臺(tái)，然后靠軟件調(diào)校來(lái)彌補(bǔ)。

標(biāo)致這回不一樣，直接在e-CMP平臺(tái)的基礎(chǔ)上做了工程級(jí)別的底盤(pán)調(diào)校。

車(chē)身高度降低了30mm，前后輪距的加寬以及運(yùn)動(dòng)懸架的調(diào)校，使得車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定，側(cè)傾更小。

這意味著啥，就是在城市里開(kāi)也不會(huì)有那種虛飄感，真正的緊湊感。

再看動(dòng)力的表現(xiàn)邏輯。整體車(chē)重僅有1596公斤，達(dá)到了5.7公斤/馬力的功率重量比。

這個(gè)比值對(duì)標(biāo)什么水平呢，基本就是跟一些輕量化改裝的燃油鋼炮接近了。

5.7秒破百聽(tīng)著可能沒(méi)那么唬人，但你得配合這個(gè)小身板來(lái)看，100米外的交通燈你能快速搶位的那種快感，這才是小鋼炮的核心。

而且電機(jī)的扭矩輸出特性天生就比內(nèi)燃機(jī)猛，345牛·米在日常城市道路的中低速加速，足夠讓人感受到那種推背感。

續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為350公里。對(duì)于一臺(tái)定位是玩樂(lè)導(dǎo)向的小車(chē)，這個(gè)數(shù)字夠用。

你不指望這車(chē)天天跑長(zhǎng)途，大多數(shù)場(chǎng)景就是上班，周末出去兜風(fēng)，偶爾去賽道折騰，350公里足以應(yīng)付。而且支持最高100千瓦的直流快充功率，

這補(bǔ)能效率也不會(huì)太拖后腿。

內(nèi)飾方面新車(chē)保持了E-208的風(fēng)格，但加入了運(yùn)動(dòng)化的包裝。儀表盤(pán)會(huì)顯示電機(jī)功率輸出，能耗，駕駛模式等信息，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)是有意義的反饋，而不是單純的數(shù)據(jù)堆砌。

多媒體屏幕集成了語(yǔ)音識(shí)別和CarPlay/Android Auto，這套系統(tǒng)對(duì)標(biāo)致來(lái)說(shuō)已經(jīng)是成熟的產(chǎn)品，用戶口碑還可以。

客觀說(shuō)，這車(chē)唯一的遺憾就是續(xù)航350公里這個(gè)天花板。

如果電池能給到60+kWh，續(xù)航突破400公里，那就更完美了。但換個(gè)角度講，標(biāo)致可能是故意在能耗表現(xiàn)和駕駛樂(lè)趣之間做了一個(gè)平衡，太沉重的電池包會(huì)拖累那份靈活感。

定位來(lái)看，這款車(chē)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括電動(dòng)MINI JCW（參數(shù)丨圖片），Alpine A290，雷諾5等車(chē)型，售價(jià)有望達(dá)到3.8萬(wàn)英鎊左右。

這個(gè)價(jià)格帶里，標(biāo)致E-208 GTi不是最便宜的，但從底盤(pán)調(diào)校的誠(chéng)意，LSD限滑差速器的配置，可以關(guān)閉動(dòng)能回收的運(yùn)動(dòng)模式這些硬核設(shè)置來(lái)看，性價(jià)比其實(shí)還不錯(cuò)。

這臺(tái)車(chē)本質(zhì)上是標(biāo)致在向傳統(tǒng)小鋼炮時(shí)代致敬，同時(shí)又在說(shuō)，電動(dòng)化不等于要放棄駕駛的純粹快樂(lè)。