河南
今天，鴻蒙智行首款非數(shù)字命名的新車——智界RX亮相了。
看完以后我想說，不好意思，又要把法拉利的全新純電車Luce拎出來了。
但不是為了踩一捧一，Luce那臺車最大的爭議點在于，它和大家印象里的法拉利已經(jīng)不是一條路了。
前蘋果設計師主導之后，它變得更圓潤、更簡約，也更克制，像是把法拉利身上原本那股鋒利勁兒收了起來，你很難再從它身上看到那個熟悉的“馬味”。
反倒是智界RX，讓人一下子想起了法拉利過去那套更有張力的審美。
車身更低，線條更長，姿態(tài)更緊，整臺車靜止在那里，也像隨時要往前撲出去。
不愧是出自法拉利前首席設計師之手，“馬味”十足。
有意思，法拉利變了，智界RX反而更像那個曾經(jīng)的法拉利。
比例對味，細節(jié)點綴
這臺車最先抓住我的，不是燈組，也不是輪轂，而是比例。
智界RX的前臉壓得比較低，車身輪廓拉得比較長。
側(cè)面看過去，整臺車的重心明顯是往后收的。
它不會給你傳統(tǒng)SUV的厚重感，你先感受到的是“修長”“低趴”“有勁兒”，而不是“大”“滿”“實用”。
至于為什么我們要拿它和Purosangue放在一起，主要還是因為它們討論的是同一種東西：FUV。
這個概念是法拉利在Purosangue上自己提出來的。
“Ferrari Utility Vehicle”一臺帶著法拉利靈魂的多功能車。
傳統(tǒng)SUV通常先講空間、講功能、講實用性，再順帶把外形做得好看一點；
但Purosangue反過來，它先保證自己像一臺法拉利，姿態(tài)、比例、線條、氣質(zhì)都得對，然后才去兼顧日常使用。
而智界RX就外觀設計來看，恰恰也在這個邏輯里。
所以把它和Purosangue放一起看，不是為了“硬蹭”，而是因為兩臺車在審美邏輯上確實是同路的。
如果說車頭和側(cè)面更像是在借法拉利那套“低、長”的氣質(zhì)，那車尾就明顯回到了智界自己的體系里。
從這張圖看，車尾沒有故意做得特別張揚，而是偏收，偏穩(wěn)，輪廓和智界R7有一些延續(xù)關(guān)系。
不過真正有辨識度的，還得是尾燈。
它的整體造型，很容易讓人聯(lián)想到尊界 S800、智界 V9 這些高端車型的尾燈語言。
畢竟白天看姿態(tài)，晚上看燈語，繁星點點的碎鉆光源，呈現(xiàn)出的質(zhì)感同樣是獨一份的存在。
有想法有態(tài)度
其實說了這么多，我認為這臺車在外觀設計方面，最重要的點不是它有多“像法拉利”，而是它在同類新能源車里，確實顯得不太一樣。
今天的市場已經(jīng)很難靠參數(shù)把人真正完全打動了。
多兩百公里續(xù)航，別人很快也能追；
多一個屏幕，友商很快也能補；
多一點配置，最后大家都會往上卷。
到頭來，真正能把車區(qū)分開的，往往還是設計。
而設計這件事，最怕的就是“隨大流”和“沒態(tài)度”。
很多新能源車看完之后，你會覺得它很均衡、很標準，但就是沒啥記憶點。
智界RX至少先把姿態(tài)做出來了，整體更偏情緒價值的表達，你可以不說它驚艷，但你很難說它沒想法。
而且不僅智界意識到了這個問題，嵐圖接下來即將正式上市的追光S，同樣在設計上下了大功夫，走FUV的路線。
我覺得以國內(nèi)新能源車的內(nèi)卷程度來看，下半年肯定還有不少走這條路線的新車在摩拳擦掌準備上。
這幾年大家說“自主品牌設計追上來了”已經(jīng)說得太多了，聽久了甚至有點像口號。
但智界RX這次，確實有點不太一樣。
當然，現(xiàn)在看到的畢竟還是官圖，真車能不能把這個味道穩(wěn)住？量產(chǎn)之后的細節(jié)和質(zhì)感能不能跟上？才是真正的考驗。
畢竟官圖很好看，實車丑的一言難盡的前車之鑒也有不少。
但至少在現(xiàn)在這個階段，它已經(jīng)做到了很重要的一步：
讓人愿意看它，愿意拿它和更高一級的審美標準去比，這件事本身就已經(jīng)不容易了。
就像小米 YU7 為什么能先一步把討論度拉滿，靠的也不單純是參數(shù)堆砌，而是獨一份的設計，先把年輕人的眼球牢牢抓住。
只是到如今這個時間點，新能源車之間拼的早就不只是續(xù)航、智駕和配置了，而是誰能先被人記住。
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