最近，韓國公開了新一代KAAV-II兩棲突擊車原型車，說是用來全面替換韓軍現役、基于美制AAVP-7A1發展而來的KAAV兩棲車。

從設計上看，KAAV-II明顯借鑒了美國早年下馬的EFV遠征戰車，采用同款高速滑行車體，噴水推進，全重35噸，水上速度20公里/小時，一些試驗型接近30公里/小時，同時搭配搭載CTA 40毫米埋頭彈機炮的無人炮塔。

▲美國EFV遠征戰車

從數據上看，這款突擊車突出了高速兩棲突擊能力，不過，總體行駛性能還是比較保守，低于美國EFV，那么這款車真的算是炒剩飯嗎？

咱們先看看KAAV-II采用的高速滑行車體，我們知道，早期的兩棲裝甲車一般采用的都是傳統排水型車體，外形方正，履帶、負重輪等陸上行走機構全部突出在車外。

這種外形最直接的影響是水動力外形極差，外形阻力在總阻力中所占比例超過50%，而且興波阻力會隨著航速增加呈四次方增長，當水上時速達到15公里左右時，就會出現阻力墻。

這個時候，就算把發動機功率翻一倍，航速也只能提升兩三公里，完全得不償失，這也是為什么全世界絕大多數老式兩棲裝甲車，水上航速都卡在10-13公里這個區間。

▲LVTP5兩棲裝甲車

由于現代兩棲登陸作戰中，需要兩棲裝甲車快速沖過敵方的岸防火力封鎖區，傳統的排水型車體的低速已經無法滿足實戰要求了，所以滑行車體技術應運而生。

水動力學上的滑水狀態，指的是當速度達到一定閾值時，水流會對特殊造型的車體產生向上的動升力，把車體部分抬出水面，大幅減小排水體積和接觸面積，從根源上削減航行阻力。

和排水型車體越開阻力越大不同，滑水型車體的阻力在速度提升到一定程度后會趨于穩定，這也就是滑行車體的高速兩棲車的技術基礎。

最早應用滑行車體技術的是美國EFV遠征戰車，這個項目概念于上世紀80年代提出，1996年正式立項，當時定的指標是航速46公里/小時，是傳統排水型兩棲車的三倍以上。

為了實現這一指標，EFV把整個車體做成了一個拉長的滑行艇，車首是大角度的滑行面，兩側是加寬浮體，炮塔放在車體中軸線上維持平衡，最大限度減少水下阻力，整套流體力學設計在當時屬于頂尖水平。

不過EFV最終因造價高昂、全系統可靠性不足，在2011年1月正式下馬，但其成熟的滑行車體設計方案，卻成為后來多國研發同類裝備的重要參考。

像我國的05兩棲裝甲車，就采用了滑行和水翼組合的方案，在純滑行車體的基礎上，給尾部加裝了一塊帶翼型剖面的可收放尾滑板。

▲中國05兩棲裝甲車

這塊尾滑板就像一個小型水翼，航行時能在車體后部產生額外升力，和車首帶攻角的滑行板形成前后呼應，從兩個方向同時抬升車體，減阻效率比純滑行更高，這種設計兼顧了滑行體的穩定性和水翼的高效減阻，算是目前公開的最優減阻方案。

05式裝甲車安裝了比99A坦克還要大的1600馬力柴油發動機，水上速度可以達到每小時25公里，成為目前世界上水上速度最快的現役兩棲裝甲突擊車。

除了上面說的履帶式裝甲車，也有不少輪式兩棲裝甲車也引入了滑行設計，由于這類車輛噸位更輕，重心更高，不適合復雜的水翼結構，所以，主要是通過把車頭做成流線型、增加車底滑行面來減小阻力。

這么搞下來的話就能在原有基礎上提升30%-50%的水上時速，同時還能改善高速航行時的抬頭問題，由此可見，這個滑行車體技術其實已經算是技術迭代的產物了。

▲韓國KAAV-II

韓國研發KAAV-II時選擇復刻EFV的純滑行路線，還是很務實的，雖然05式的滑行和水翼的組合方案更先進，但對整車姿態控制、浮力平衡的要求極高，需要大量的水上試驗數據積累，設計難度是很大的。

2023年9月26日，KAAV-II原型車就在浦項海域測試時因高速航行進水沉沒，導致車內兩名技術人員死亡，事后調查顯示核心原因是浮力儲備不足和密封結構缺陷。

▲事發后，韓國軍方、消防和海警等部門在事故地點進行搜救

連純滑行的基礎設計都沒吃透，更不用說難度更高的水翼組合方案了，所以，直接借鑒EFV經過驗證的純滑行車體，既能最快達成20公里/時的預定航速，又能最大限度降低研發風險，對于急需替換老裝備的韓國海軍陸戰隊來說，已經算是最優解了。

不過這個水上速度，遠遠沒有達到美國EFV早期設計的46公里航速，否則中國05式兩棲車的“世界最快”之名就要丟掉了。

韓國之所以如此迫切地更新兩棲突擊車，主要是因為結合朝鮮半島特殊的地緣環境，兩棲作戰能力一直是韓國國防建設的重點方向。

韓國海軍先后列裝獨島級兩棲攻擊艦、天王峰級坦克登陸艦等主力兩棲艦船，打造出成體系的海上投送平臺，但作為登陸作戰核心的兩棲裝甲車輛，卻長期拖了后腿，這也是KAAV-II項目立項的根本原因。

韓國兩棲裝甲車輛的發展，從一開始就走的是拿來主義路線。1998年，韓華公司從美國引進AAV-7A1的全套專利技術，在本土組裝生產，命名為KAAV。

▲韓國海軍陸戰隊裝備的AAV-7A1兩棲裝甲戰車

截至目前，韓國海軍陸戰隊總共裝備了140余輛KAAV，至今已經服役超過25年，這款源自上世紀60年代設計的老車，不僅水上最大時速只有13公里，火力也只有12.7毫米機槍和40毫米榴彈發射器。

更致命的是安全性極差，其原型AAV-7A1服役期間多次發生進水沉沒事故，2020年在某次演習中一輛AAV-7意外沉沒，導致8名美國陸戰隊員和1名海軍士兵死亡。

美國海軍陸戰隊被迫在2021年12月宣布，除戰時緊急情況外，禁止該型兩棲車進行任何海上訓練和部署，2025年更是直接宣布退役。

韓國海軍陸戰隊用了這么多年，早就受夠了這款海上棺材，所以總嚷嚷著要換裝，可想要搞新一代高速兩棲車談何容易，韓華公司雖然有組裝KAAV的經驗，但從零開始研發一款全新的高速兩棲車，技術風險和難度都太大。

美國自己EFV都在2011年下馬了，韓國這邊就只能把EFV的原型車設計拿過來，照貓畫虎搞出了KAAV-II。

其參考了EFV的總體布局，駕駛艙在前、動力艙中置、乘員艙在后，同樣采用滑行車體和雙泵噴水推進，同時，韓華還把車體從EFV的8.966米加長到9.4米，載員人數從17人增加到20人，戰斗全重也從32噸漲到了35噸。

▲里面竟然可以坐20個人？

▲EFV原型車里的駕駛艙

火力上更是直接跳過了EFV的30毫米機炮，用上了更先進的40毫米埋頭彈無人炮塔，原型車搭載德國MTU發動機，陸地公路時速約72公里/小時，說是未來換裝國產發動機后目標時速可達100公里/小時。

從紙面參數來看，KAAV-II確實比老KAAV強了一大截，但實際上問題也比較突出，像前面講的2023年KAAV-II的沉沒事故中，很重要的一點就是KAAV-II的浮力儲備不足。

美國EFV的設計浮力儲備系數是30%，也就是說，只要進水量不超過整車重量的30%，就不會沉，而KAAV-II為了增加載員和裝甲，把戰斗全重從32噸加到了35噸，卻沒有相應增加浮力儲備，導致系數遠低于安全標準。

再加上高速航行時車體密封不嚴，海水大量涌入，排水系統又來不及排出，最終釀成了悲劇，而這其實也是韓國軍工發展的一個縮影。

雖然，近些年韓國軍工出了K9自行榴彈炮、K2主戰坦克、KF-21隱身戰斗機這樣的爆款，但這些裝備的核心技術，幾乎都是從美國、歐洲引進的。

只要有現成的技術可以買，韓國就能把它們整合得像模像樣，可一旦到了沒有外援的領域，立刻就露餡了，所以說這款抄作業的新型兩棲車，要想真正形成戰斗力，恐怕還要經歷不少波折。