北京
時隔一年有余，奔馳中國再度啟動組織架構優化與人員精簡工作，是品牌適配中國市場變化、調整在華經營策略的重要舉措。
本輪調整針對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，計劃將現有約900人團隊精簡至600人以內，整體人員優化比例約33%。
相較于2025年首輪調整，本次裁員補償標準有所調整，由此前最高N+11降至N+6，取消額外簽約補貼與過渡期薪資，薪資方案的變動，貼合企業當前經營調整的整體節奏。
兩輪人員調整的政策差異，直觀體現出奔馳中國近兩年經營環境與市場策略的動態變化。
2025年2月首輪人員優化中，品牌推出N+9基礎補償及多項額外福利，兼顧了人員安置的穩定性。當時，行業普遍將其視為企業常規的結構性優化。
而本次分兩輪推進的人員精簡工作，且補償標準適度下調、年底將持續優化人員結構，意味著奔馳中國的組織調整已從階段性微調，轉為適配市場周期、優化運營成本的常態化戰略舉措。
奔馳中國組織架構調整的核心背景，是其在華市場銷量的持續調整。公開數據顯示，自2023年12月起，奔馳在華銷量已實現連續17個月同比回落，傳統豪華燃油車市場份額面臨結構性波動。
2024年奔馳在華新車交付量同比下滑6.7%；2025年銷量進一步回落至57.5萬輛，為近五年較低水平；2026年一季度銷量同比下滑27%，大幅高于品牌全球6%的平均跌幅。
作為奔馳全球最大單一市場，中國市場的業績波動，對品牌全球整體營收表現形成直接影響。
并且，銷量波動同步帶動品牌利潤區間調整。財報數據顯示，奔馳集團2025年全球凈利潤同比回落48.8%，2026年一季度凈利潤繼續同比下滑17.2%。
從產品端來看，品牌2025年將自身定位為市場“蓄水期”，全年僅推出全新純電CLA一款主力新車，C級車、GLC等核心主力車型均處于產品周期中后期，迭代節奏放緩，一定程度上影響了終端市場的銷售表現，燃油車存量市場增長動力趨于平緩。
適配市場與產品策略調整，奔馳中國同步推進管理層與組織架構迭代。2026年3月，深耕奔馳在華市場十余年的銷售公司CEO段建軍離任，由李德思接任核心管理崗位，同時smart品牌CMO張明霞調任銷售執行副總裁，實現兩大品牌體系的人員協同聯動。
同期，奔馳中國北區、南區區域負責人，售后、客戶運營等多個中高層崗位完成人員更迭，北汽派駐管理團隊也完成更新，銷售、市場等核心二級部門同步啟動架構優化，整體人事調整圍繞品牌全新在華戰略展開。
2025年國內豪華車市場整體降溫，全年零售量同比下滑9%，市場格局持續重構。以新能源新勢力為代表的品牌快速崛起，在30萬級主流消費市場持續發力，分流傳統豪華品牌用戶群體。
面對行業電動化轉型趨勢，奔馳加快新能源產品布局，全新純電CLA以親民定價入市，發力年輕化、本土化市場，但目前新能源產品尚未形成穩定增量，電動化轉型仍處于攻堅階段。
奔馳中國本次人員精簡、人事迭代與架構優化，是企業適配行業趨勢、優化經營效率、蓄力長期發展的常規戰略調整。后續，新任管理團隊將聚焦新能源產品迭代、市場結構優化等核心工作，補齊電動化發展短板。
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