四川
提起地溝油多數人腦海里浮現的都是黑心商販賺昧心錢的場景避之唯恐不及，但誰能想到這種曾被全民討伐的餐廚廢棄物在2025年出口量近276萬噸。
每噸售價突破8350元，幾乎對標豆油批發價，甚至還能飛上藍天化作航空燃油？
今年40多歲的徐師傅1999年初中畢業就入行收餐廚廢油，至今已經二十多年，他的公司有專門的業務團隊對接商家，沒有合法資質的收油行為一概拒絕。
商場餐飲產生的含油污水會先集中到這里，利用油比水密度低的原理，浮在表層的廢油被直接打撈，剩下的污水排入下水道。
根據法規餐飲行業必須安裝這類隔油設施，防止污水直接排污，這里打出的廢油含油率約30%，是徐師傅公司回收的第一類餐廚廢油。
另外還有街邊餐館，這里的廢油由灶臺下的油水分離器收集，上層廢油留在桶中，下層污水從貼底管道排出。
這類廢油含油率同樣不高，但回收流程更簡單，之后回收的是煎炸后的廢油，雜質極少含油率超80%，也是唯一需要向商家付費購買的品類。
收油過程不算輕松，隔著油桶就能聞到發酵食物的刺鼻氣味，打撈時更要忍受濃重的酸臭味。
徐師傅每次撈油后都會清理隔油間，他說這是對自己工作的尊重，還有徐師傅處理非法收油人員的經歷，他從不與對方正面沖突，而是堅持合規經營，讓非法從業者逐漸失去市場。
回收來的餐廚廢油并不會直接流向餐桌，而是要經過專業處理完成華麗轉身，去到加工廠能親眼見證廢油的凈化過程。
首先要對廢油進行除雜處理，用清水沖洗剪碎固體雜質制成水油混合醬料，再將醬料送入蒸汽加熱設備，經過三項離心機分離最終得到粗油脂。
這個處理流程幾乎沒有廢物產出，大渣經擠壓機擠干后送去焚燒發電，分離出的水循環使用或制取沼氣供系統使用，細渣則被制成飼料真正實現了循環利用。
粗油脂會被銷往不同下游工廠，其中一部分會被精煉成工業級混合油，進一步流向更廣闊的市場。
很多人原本以為工業級混合油會流向化工或食品行業，沒想到最終卻有一部分走向了航空領域，國內煉化企業鎮海煉化就掌握了將地溝油轉化為航空煤油的技術。
地溝油的主要成分是脂肪酸和甘油三酯，比傳統航煤多了氧元素，經過兩道加氫工序首先去除多余的氧，將其轉化為直鏈烷烴，再剪短碳鏈并調整分子結構，改善低溫流動性最終制備出生物航煤。
生物航煤相比傳統航煤，全生命周期碳排放可減少50%以上，2009年鎮海煉化啟動相關研發。
2013年虹橋機場完成試飛，2025年北京大興、成都雙流等多個國內機場的航線，已開始加注摻混1%生物航煤的燃油。
目前歐盟已通過立法，強制大部分歐盟機場起飛的航班加注生物航煤，成為全球最大的需求市場，國內已有六家企業的生物航煤通過民航局適航審定，產業鏈正逐漸成熟。
早在2010年一篇名為《圍剿地溝油》的報道曾引發全民對餐廚廢油的警惕，十余年后這個曾被視為頑疾的行業，如今憑借技術升級實現了變廢為寶。
從收油師傅的臟累日常，到工廠里的精密加工，再到萬米高空的航班燃料，這背后是無數普通人的堅持，也是產業升級的生動注腳。
正如徐師傅所說這份工作看似普通，卻有著實實在在的價值。
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