廣東
印度一個博主曬出他叔叔的購車賬單，你知道有多離譜嗎？制造成本31萬盧比，落地價57萬盧比，差的那26萬，全是稅。
還沒完，買完車你還要交路稅，路稅不按出廠價算，按你已經含稅之后的價格再收一遍。保險要交稅，加油要交稅，去4S店保養也要交稅。印度人買一輛車，掏出去的錢里將近一半進了政府口袋，而且這個"一半"是稅疊著稅滾出來的，不是簡單加法。
你可能會說，買車交稅很正常啊。但問題是，正常也有個度
我們買一輛燃油車，車價里通常已經含了13%增值稅，再交10%購置稅，綜合稅負大概在20%出頭。
美國更低，很多州買車大約在6%到10%的銷售稅，有些地方還沒有專門的購置稅。
印度呢，對一些大排量、SUV和豪華車來說，光是GST加附加稅就可能逼近40%到50%，后面還有路稅、保險稅、TCS稅
那這些錢拿去干嘛呢？我查了一下。印度國道總里程約14.5萬公里，其中約兩成是單車道。2019年到2024年五年間，全國國道出現59處重大損壞或缺陷，收了這么多年買車錢，路還是這個狀態。
還有個更有意思的，視頻里博主說，印度人買SUV有實用原因，路況差，底盤高才能應付坑洼。
這話聽起來是務實，但往深了想有點荒誕。路越爛，消費者越自己想辦法適應爛路，反而沒人逼著政府去修。這個結是消費者親手系死的。
更離譜的是那個4米規則。2010 年代初印度政府用一把尺子定稅率，車長不超過4米排量較小的車，稅負約29%，超過直接跳到50%。
本意是讓大家買小車省空間治擁堵。結果廠商集體開始鉆空子，設計出來的車統統卡在3995毫米。這就是印度緊湊SUV的起源，政府本來想推小車，結果推出了一個全球獨有的車型品類。
現在SUV已經占印度新車銷量的50%左右，五年前還是每兩輛車里就有一輛是兩廂小車。買車平均價格從2019年的7不到 8 萬盧比漲到2024年的11.5萬盧比，漲幅超過 40%，遠超同期收入增速。
帶天窗的車，五年前占新車銷量不到7%，現在超過25%了。印度是熱帶氣候，暴曬、暴雨、塵土，天窗幾乎沒有實用價值。但偏偏越賣越好。
這說明啥，說明買車這件事早就不是出行需求了，是面子，是證明自己，是某種我終于熬出來了的儀式感。
正因為買車附著了太多情感重量，人們才愿意忍受高稅、忍受貸款、忍受被薅。政府也非常清楚，需求不會因為價格高就消失，這是最理想的稅收標的。2022到2023財年，印度汽車相關稅收超過1.5萬億盧比，折合將近180億美元。
視頻里面說，印度是一個還在往上走的國家。但稅不降，路不修，車還是越買越貴。印度人到底要怎么往上走？靠越來越多的印度移民嗎？
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