廣東
2026年高考，為了防止作弊，確保高考的公平公正，全國各考點及周邊區域采取無線電屏蔽措施，由此諸多電車送孩子進入高考考場，或是電車經過高考考場周邊的時候都發生了異常，意外揭開了電車智能系統、智駕高度依賴網絡的弊病。
有車主表示，他們的電車智駕在這些區域“發瘋”，智駕閃退、不斷提醒車主接管；自動泊車無法啟動，平時習慣依賴自動泊車的車主不會將車停入車位，尋求他人幫助停車；自動剎車失去響應，車主差點撞車。
智能座艙同樣受到影響，遠程解鎖、遠程預啟動空調無法使用，手機無法打開車門，導航地圖的實時路況無法顯示等等，智能座艙在這個時候完全成為擺設。
這些問題都凸顯出當下這些電車智能系統、智駕極度依賴網絡、云端服務器、高精地圖等等，車上計算機性能偏弱，沒有端側AI或是端側AI性能偏弱，這樣會導致嚴重的問題，甚至會危害車主的生命安全。
事實上這樣的問題早已出現，2025年底舊金山大停電，通信網絡中斷，waymo自動駕駛出租車出租車全數就地停車，連靠邊停車都無法做到，加劇了舊金山的交通擁堵，嚴重影響了舊金山的救援行動。
后來美國媒體又揭露waymo自動駕駛出租車由人類駕駛員兜底，waymo將業務外包給菲律賓的人類駕駛員，大約是1名人類駕駛員遠程管理40輛waymo自動駕駛出租車，所謂的無人駕駛不過是將人類駕駛員從車輛的座位上放到了空調房。
這次這些智能汽車在中國高考考場的表現，同樣證明了這些智能汽車高度依賴網絡的問題，甚至他們很可能也是如waymo自動駕駛出租車那樣，靠人類駕駛員在空調房里遠程控制，所謂的智駕技術遙遙領先不過是靠人類駕駛員遠程操控罷了。
如此或許就能解釋自動泊車在地下車庫發生事故，智駕在隧道容易出現故障的問題了，發布會上各種技術先進，一到用戶手里就問題頻出，發生事故后車企就完全將責任推到車主身上，當然當前的智駕都是L2級的輔助駕駛技術，任何智駕事故的最終責任確實也是駕駛人承擔。
此外這種高度依賴通信網絡、高精地圖的智駕，還暴露了智駕的嚴重安全隱患，因為通信網絡并無法100%可靠，國內這么多年已多次出現部分城市的通信網絡故障，如此情況下，一旦通信網絡發生故障，車輛就可能發生撞車事故；高精地圖的數據沒有及時更新，車輛就可能被智駕撞山！
智駕的遮羞布已不知被撕碎多少次了，2025年初的一單嚴重交通事故，工信部、應急管理部先后發聲指出智駕大多都是L2級的輔助駕駛技術，隨后諸多車企將智駕改名為輔助駕駛；2025年下半年美國交通部門指出智駕事故率是人類駕駛員的9倍，撕下智駕比人類駕駛員更安全的遮羞布。
至于智能座艙，英國則指出由于網聯功能導致英國的盜車案件數量激增，要求出售到英國市場的汽車強化防盜功能，這與某些車企強調它們的信息安全有多厲害形成鮮明的對比！
凡此種種都說明智能汽車的所謂先進技術更多是營銷噱頭，在現實中的表現與他們的宣傳可謂天地之別，技術遠遠未達到它們口頭宣傳的水平！
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