編輯導語：長安馬自達2（參數(shù)丨圖片）026年以來的市場表現(xiàn)雖有突破、但還遠遠不夠，新能源板塊還未出現(xiàn)顛覆性的爆款，銷量規(guī)模基數(shù)仍不足，表明王曉玲帶領長安馬自達的翻身之路才剛剛開始。

年內(nèi)銷量同比增長39%

上任半年，王曉玲已經(jīng)交出了一份階段性的答卷。剛剛出爐的5月最新乘用車零售數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達5月銷量9755輛，較去年同期同比增長74%，在行業(yè)零售普遍下滑的情況下，已成為為數(shù)不多實現(xiàn)增長的品牌，5月，全國乘用車市場零售151萬輛，同比下降22.1%。

2026年1-5月，長安馬自達累計零售銷量為3.97萬輛，同比增長39%。同期，國內(nèi)乘用車市場累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。

2026年以來，行業(yè)受多重影響因素持續(xù)下行，合資陣營乃至國內(nèi)眾多頭部自主品牌，也出現(xiàn)銷量下滑的情況。而長安馬自達的銷量不僅是逆勢增長超過行業(yè)大盤，經(jīng)中車網(wǎng)梳理，這一數(shù)據(jù)還讓長安馬自達成為今年合資陣營零售銷量排名前20的車企中，唯一同比正增長的品牌。

值得關注的是，這也成為長安馬自達新任執(zhí)行副總裁王曉玲上任以來，交出的首份階段性答卷。去年11月中旬，王曉玲接替任期結(jié)束的鄧智濤出任這一職位，至今剛剛超過半年。王曉玲是在長安汽車體系內(nèi)成長起來的資深高管，在產(chǎn)品規(guī)劃與品牌管理等多領域都有著豐富的管理經(jīng)驗。

這是王曉玲第二次回歸長安馬自達，早在2007、2008年，王曉玲就曾任長安馬自達市場部副總監(jiān)。

根據(jù)任命公告，王曉玲的核心任務與馬自達一起進一步完善新能源產(chǎn)品矩陣，加速后續(xù)新能源產(chǎn)品的研發(fā)與落地；強化馬自達在中國市場新能源品牌上的差異化認知，進一步確立長安馬自達作為馬自達全球新能源研發(fā)、生產(chǎn)、出口基地的戰(zhàn)略定位，深化全球協(xié)同、放大中國價值。

新能源規(guī)模仍未達預期

從數(shù)據(jù)上面上看，長安馬自達今年以來，在燃油車、新能源兩端均有破局表現(xiàn)，是其銷量實現(xiàn)同比增長的關鍵。

數(shù)據(jù)顯示，主力燃油車馬自達CX-5年內(nèi)銷量14546輛，實現(xiàn)同比增長33%；而新能源車上，長安馬自達EZ-60、EZ-6兩款車型則是合計貢獻近1.9萬輛銷量，其中，長安馬自達EZ-60銷量11860輛、EZ-6銷量7166輛，整體月均近4000輛規(guī)模，已經(jīng)達到合資陣營的前列。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月合資車企的新能源銷量排名，分別是第一名13167輛的上汽通用、第二名10563輛的廣汽豐田、第三名9619輛的上汽大眾，長安馬自達排在第四位。

不過，需要注意的是，即便其新能源規(guī)模已經(jīng)走到合資陣營前列，但長安馬自達的新能源車銷量還未達到預期，按照長安馬自達官方此前新車上市階段表態(tài)，“EZ-60必須要賣好！按照現(xiàn)在長安馬自達的生產(chǎn)線規(guī)模，全系月產(chǎn)銷1萬輛就達到最佳利潤水平。因此，4個月時間，EZ-60達到2萬輛的銷量，是合理的。”

這意味著按當時規(guī)劃，EZ-60有至少月銷5000輛的預期。顯然，EZ-60的表現(xiàn)離預期還存在一定差距。

2026年年初，長安馬自達又制定了最新規(guī)劃，其2026年的銷量目標是13.5萬輛，較2025年同比增長49.5%；其中，國內(nèi)銷量目標是8.45萬輛。具體到車型上，EZ-60也制定了4萬輛的國內(nèi)銷量目標——即月均銷量要在3300輛以上。從當前市場表現(xiàn)來看，EZ-60的表現(xiàn)依然還未能達到預期。

此前，王曉玲在北京車展期間也曾公開表示：“2026年，長安馬自達新能源銷量占比目標將達到70%，我們將成為中國第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。”而按今年1-5月的銷量表現(xiàn)來看，長安馬自達的新能源銷量占比約為47.8%，占比離預期的70%目標也還有一定差距。

雖有突破、仍面臨多重挑戰(zhàn)

目前來看，在王曉玲上任的半年時間中，長安馬自達已經(jīng)展現(xiàn)出來積極向好的趨勢，但這還遠遠未走出危險區(qū)。在北京車展期間，王曉玲坦誠承認了長安馬自達的現(xiàn)實困境：“我們必須年銷20萬才在中國市場有存在感。”按照這一標準，長安馬自達目前的體量也還沒有達到及格線。

事實上，長安馬自達當前的增長，也是建立在過去多年連續(xù)下滑的低基數(shù)之上。長安馬自達的銷量從 2021年南北馬自達合并之初的13.24 萬輛，一路下滑至2024年的 7.57 萬輛，創(chuàng)下歷史新低，在2025年迎來短暫回暖，但低基數(shù)的銷量規(guī)模也沒有從本質(zhì)上扭轉(zhuǎn)長安馬自達的生存困境。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，新能源尚未形成爆款效應，更深層次的問題在于品牌影響力的持續(xù)下滑，王曉玲在與媒體的溝通中也坦言，“我們的用戶中，有60%的人群都是老馬自達用戶轉(zhuǎn)換過來的，雖然說馬粉忠誠度高是好事，但是新的消費群體太分散了，很少有人能夠真正理解和知道馬自達，所以說這個痛點其實還挺痛的。”

同時，長安馬自達在產(chǎn)品迭代速度上也存在劣勢。對于長安馬自達下一款全新新能源車型的推出節(jié)點，按照官方透露的信息，預計在明年四季度推出。這意味著，在國內(nèi)日漸激化的新能源市場中，長安馬自達還只能依賴現(xiàn)有兩款車型苦苦支撐，面臨著產(chǎn)品競爭力逐漸被競品稀釋的巨大挑戰(zhàn)。

王曉玲交出的階段性成績單，作為目前行業(yè)中難得的增長表現(xiàn)，止住了長安馬自達繼續(xù)下滑的趨勢，值得肯定，但離真正拯救品牌、將長安馬自達帶離懸崖顯然還有更長的路要走。