文丨呂行編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1600字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之54】

曾經的“造車新勢力兄弟”，已然正面交鋒。

2026年6月5日，理想汽車官方發布的一則理想L9 Livis與蔚來ES9波浪路對比視頻，迅速引發爭議后，隨即進行了下架處理，但視頻內容已在坊間廣為流傳。

視頻中，理想L9 Livis行駛平穩，蔚來ES9卻顛簸明顯，二者形成鮮明對比。

個中信息顯而易見：蔚來ES9不如理想L9 Livis。

當天下午，蔚來副總裁馬麟在社交媒體發文宣稱，視頻中蔚來ES9在標準模式下與在全主動懸架工作強度極弱的超軟模式下晃動速度相同甚至更快，“這不符合我們的產品設定”。

他要求理想官方證實視頻真實性，說明測試環境與懸架設置，并邀請公眾前往門店親自試駕體驗。

蔚來高級副總裁李天舒則同步轉發了ES9正常通過同款路面的視頻，作為側面回應。

對此，負責L9 Livis車型的理想汽車第一產品線總裁湯靖在社交媒體上回應稱：“關于大家討論的L9 Livis和某車底盤對比視頻，是我們內部想認真地學習一下，為什么斌哥會在發布會上講48V比800V更領先？”并附上一張蔚來ES9發布會的現場照片。

這番回應，將爭論焦點從“底盤實測誰更穩”轉移到了“技術路線誰更牛”。

正經社分析師注意到，這場“口水戰”的導火索，可以追溯到5月27日。在蔚來ES9上市發布會上，李斌用了近4分鐘詳細闡述：48V集成式全主動懸架優于400V/800V分體式方案，將液壓泵、電機與減振器高度集成于輪端，調節頻率可達每秒1000次以上，側重對城市路面細碎振動的精細過濾，能耗更低，是領先一代的技術。

李斌口中被48V集成式超越的800V分體式方案，正是理想L9 Livis選擇的路徑。

有業內人士認為，兩條技術路線本質上沒有絕對優劣之分，屬于針對不同產品定位的工程取舍。但李斌“48V領先一代”這一高調斷言，卻觸動了理想最敏感的神經。

彼時，理想湯靖曾回應稱，“這幾天主動懸架誰是下一代，誰更先進特別的火爆，特別是第三方測試下場，但爭議也是非常的大，大家都覺得不公平，有人覺得你測試模式總得對齊吧，有人覺得你給了人家變道5次6次機會，你也得給我多測幾次吧。”

湯靖還聲稱，不用打嘴炮爭誰是"領先一代"，也不用爭誰是真的自研還是"字研"，更不用爭論第三方評測公不公正，“搞一場主動懸架爭霸賽會怎樣？”

“口水戰”的深層，是兩家企業之間的攻守態勢大有逆轉之勢。2026年第一季度，蔚來營收255.33億元，同比增長112.2%；經營利潤6680萬元，連續兩個季度實現盈利；毛利率從去年同期的7.6%躍升至19.0%；蔚來品牌成交均價達39萬元，服務生態的換電業務也開始盈利。

理想則遭遇了業績的自由落體，由去年穩健盈利轉為短期虧損：營收229.83億元，同比下滑11.35%；歸母凈虧損22.76億元，同比由盈轉虧；毛利率從去年同期的20.5%斷崖式跌至7.9%。

正經社分析師認為，從早期創業時為彼此站臺的“戰友”，到如今高管隔空對峙的“對手”，李斌和李想的故事本質上是商業競爭的必然寫照。

在造車新勢力早期創業的艱難歲月里，李想和李斌曾互為最堅定的支持者。兩人都曾在對方的發布會上站臺，被外界視作“亦敵亦友”的特殊存在。

李想還曾說道：“如果造車新勢力最后只能活下來三家，希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。”

（圖中左側為李斌，右側為李想）

轉折點出現在2025年。一方面，行業競爭日趨激烈，理想與蔚來在多條產品線上短兵相接；

另一方面，雙方的市場競爭理念漸行漸遠，理想偏重效率和銷量，蔚來堅持高端與服務，兩種路徑對車企成功之道的理解差異越來越大，導致了友情向競爭讓位。

在商業世界里，曾經的兄弟情誼與公司生存發展的現實之間，本就不存在絕對的平衡。

當雙方還是未成氣候的新勢力時，聯手做大市場、共同活下來是最優解，私人關系自然融洽。

當兩家公司都已站穩腳跟，市場份額的此消彼長成為零和博弈，你多賣一輛，我就少賣一輛。

因此，從本質上看，李斌和李想的“反目”并非私人恩怨使然，而是兩家企業競爭地位變化后，彼此訴求差異被激化的結果。高管的言論攻防，本質上是在為各自公司的市場地位和輿論話語權而戰。

李斌和李想曾經一同挺過至暗時刻，但在行業的加速淘汰賽中，“兄弟”二字顯得日益奢侈。都想贏的人，難以同時坐在談判桌的同一邊。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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