北京
盡管對嘎斯-66（GAZ-66）輕型卡車的評價褒貶不一，甚至兩極分化，但它絕對可以稱得上蘇聯時代最經典的卡車型號之一。
只有卡車愛好者和少數對蘇聯汽車歷史感興趣的汽車愛好者才知道，除了經典的嘎斯-66 4×4全輪驅動卡車之外，還有一款三軸衍生型。這款卡車就是嘎斯-34（GAZ-34）6×6越野卡車，該車于1964年問世，比嘎斯-66晚了三年。然而，這款三軸卡車并未投入批量生產，顯然，這是一個錯誤。
必須說明的是，1958～1960年期間，嘎斯-66在試驗場進行了大量測試，甚至在正式驗收之前，嘎斯-66的出色性能就已經讓所有人驚喜不已。自然而然地，人們開始對它進行多項改進，以挖掘其潛力。比如，增加載人數量，初步估計，嘎斯-66最多可以運送27人。
高爾基汽車廠設計局的初步計算表明，需要加長車身并增加一個車軸，這樣才能更好地發揮嘎斯-66的性能優勢——出色的越野能力、操控性和穩定性。與此同時，這種6×6的新卡車擁有3噸有效載荷能力，也給測試人員留下了深刻的印象。
然而，高爾基汽車廠的管理層卻在無意間犯了一個錯誤。他們并沒有將這款新車命名為嘎斯-66 6×6改進型，而是將其拆分成一個獨立的型號——嘎斯-34。
根據當時的法規，高爾基汽車廠設計局別無選擇。從形式上看，這是一款不同的型號，配備了新型發動機和底盤。正是這種拆分出獨立項目的做法，讓他們可以向蘇聯汽車工業部和國防部爭取訂單和研發資金。嘎斯-34項目確實獲得了資金支持，畢竟嘎斯-66的成功產生了一定的影響，但此后便再無進展。
必須指出的是，嘎斯-34比嘎斯-66更符合蘇聯軍隊的需求。三軸卡車在許多方面都優于兩軸型號，其中最突出的就是載重能力。嘎斯-34在保持了諸如接地壓力、燃油消耗等性能的前提下，將載重量從嘎斯-66的2噸提高到了3噸。
盡管底盤略有加長，但底盤剛性幾乎沒有變化。車身長度增加了1.2米，空車重量增加了350千克，為了保持必要的性能，需要配備更強勁的發動機。此時，嘎斯-66配備的4.8升115馬力發動機動力不足，所以研制了新型嘎斯-41 V8發動機，排量為5.5升，功率為140馬力。
嘎斯-34甚至通過了國家驗收委員會的認證，該委員會對其適用性和生產可行性給予肯定性評價。然而，汽車工業部在生產計劃階段卻猶豫不決。
嘎斯-34的設計成功地結合了兩個優點：駕駛室位于發動機上方，視野極佳；該車易于操控，在城市道路上機動靈活。嘎斯-34適用于改裝成特種車輛，例如消防車、全地形運輸車、油罐車和高空作業平臺。
不過，嘎斯-34將與卡瑪茲和吉爾-130（ZIL-130）展開競爭，盡管它的載重量遜于競爭對手，但其他性能占據優勢。特別是它擁有出色的越野性能，這意味著大多數國營農場和集體農莊都會欣然接受這款車。
如果嘎斯-34投入批量生產，吉爾-130民用卡車的訂單將會減少，這顯然不是高爾基汽車廠愿意看到的。最終，嘎斯-34這款原本擁有出色性能的三軸卡車，甚至沒有機會通過小批量試生產來證明自身價值，就被取消了。
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