江西
6月10日消息，曾經(jīng)依托中國市場實現(xiàn)高速發(fā)展的日系車企，如今正遭遇嚴峻發(fā)展困境，市場份額持續(xù)萎縮、利潤大幅下滑。
數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在華市場份額從2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，跌破10%的關口。
營收方面，本田2025財年創(chuàng)下上市以來首次全年虧損，虧損額達4239億日元，日產(chǎn)虧損更是高達5331億日元，即便相對穩(wěn)健的豐田，在華銷量也僅微增0.2%。
同時，日系車在東南亞市場的份額也逐步被中國品牌蠶食，傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域不斷收縮。
多重壓力之下，印度成為日系車企的突圍選擇。
如今印度已是全球第三大汽車市場，當?shù)仉妱榆嚻占奥势?，暫無強勢本土新能源對手，加上勞動力充足、政策扶持，成為理想的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移地。
不同于單純售賣燃油車，此次日系車企將印度打造為全球生產(chǎn)與出口樞紐。
鈴木計劃大幅提升產(chǎn)能，并規(guī)劃電動車出口業(yè)務；豐田聚焦混動車型與零部件生產(chǎn)，瞄準中東、非洲等海外市場；本田也把印度定位為電動車制造中心。
值得關注的是，日系車企在印度生產(chǎn)的車型，大量采用中國三電、智能駕駛等核心零部件，深度依賴中國新能源供應鏈。不過這筆巨額投資也暗藏風險，印度存在審批流程繁瑣、土地糾紛、高額關稅等問題，特斯拉也曾因營商環(huán)境放棄在印建廠。
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