最近老局發現一件挺有意思的事：

英國一家老牌海運巨頭佐迪亞克海運（Zodiac Maritime）向中國船廠“中集來福士”下單，造了10艘頂尖的LNG雙燃料汽車運輸船。

中集來福士生產的“新能源汽車專用運輸船”，搭載LNG/燃油系統，擁有7000個標準車位，設計航速19節，最大續航里程達30000海里

船還沒交貨呢，一半的運力先被比亞迪、吉利這些中國新能源企業“包年”了。

英國企業在中國造船+運車，這波操作之騷就在于，它不僅看好中國制造的車，也信任中國生產的船，還用長期貨運訂單，把雙方利益深度綁定。

佐迪亞克海運的故事，正是眼下“英國資本向東投”大潮里，一個生動又具體的例證。

數據顯示，2024年英國產業資本（FDI）的凈流出額達到了333.2億英鎊（約合420億美元），占GDP的比例為0.4%。

到2025年，這一數字進一步擴大到2.13%。

與此同時，2025年英國對華直接投資同比增長15.9%，增速顯著高于全球平均水平。

一直以來，英國資本的投資方向，都以美國與歐盟內部為主。

但近年來，英國資本的走向出現了微妙變化，中國成了英國資本更看重的地方。

耐人尋味的變化背后，是怎樣的發展邏輯？

走，去中國！

展開討論之前，我們先說說什么是“英國資本”。

它主要由兩個部分組成：

一種叫產業資本（FDI），指的是跨國公司為開拓市場、優化供應鏈，進行的長期投資。

另一種叫金融資本，是金融機構用其管理的全球資金，進行資產配置。

如果這些產業資本和金融資本背后的企業或機構屬于英國，那便是“英國資本”。

而有時候我們聊天時談到的“老錢”，并不在我們今天的討論范疇。

因為“老錢”的所謂“投資”，大多數時候指的是財富保值、傳承、獲取穩定收益，是變相的存錢，而不是做生意。

英國倫敦金融城

那么英國資本為何要來中國？

優勢，往往是比出來的。

近年來，英國本土的投資回報率明顯變低了，政策變化的風險也增高了。

比如，2025年11月，英國財政大臣蕾切爾·里夫斯公布了“2025年秋季預算案”，其中就通過一系列“隱性增稅”措施，計劃在未來幾年增加約261億英鎊的財政稅收。

英國財政大臣雷切爾·里夫斯認為，英國國庫空虛且支離破碎。來源：路透社

面對更高的企業稅和個人所得稅，以及隨之而來的更薄的利潤，英國資本紛紛將目光投向海外，尤其是東方。

開眼看世界的英國資本，究竟看到了什么？

不公平！

對比中英兩國之間的貿易數據，不難發現一個巨大落差：

2025年，中國對英國出口額約850.9億美元（約合6088.4億元人民幣）。

而同期英國對中國的出口額約為186.5億美元（約合1333.8億元人民幣）。

這其中，英國對華出口最多的品類就更離譜了，竟然是貴金屬（以未鍛造黃金為主），占到54.5%的份額。

而英國更擅長的高端制造、醫藥等王牌產業，占比卻極低。

這意味著，英國引以為傲的技術和產業，受關稅、標準、距離、服務等因素影響，難以進入中國市場。

比貿易不對等更讓人倍感危機的是，當英國產品遠離中國這個全球最大、迭代最快的產業基地和大市場，其產品研發就容易與與市場需求脫節，很可能要面對技術的貶值。

政府當然不會對此放任不管。

2026年1月28日，英國首相斯塔默到訪中國，50余家英國企業代表隨行：

阿斯利康、葛蘭素史克、空客、渣打集團、匯豐集團、捷豹路虎、邁凱倫……

英國首相自然有著極強的號召力，但資本巨鱷們來訪的動力，其實還是要再次審視中國——這個工業克蘇魯又有了什么新技能，以及是否歡迎它們的到來。

英國首相，基爾·羅德尼·斯塔默（Keir Rodney Starmer）

中國的政策，一直是優厚的。

自2024年9月起，中國全面取消了制造業領域的外資準入限制。

無論是汽車、飛機還是精密儀器，英國企業都可以在中國設立獨資工廠，無需尋找中方企業合資。

而2025年發布的《穩外資行動方案》則明確提出，要落實好“準入又準營”。

其中包括簡化審批流程、保障外資企業平等參與政府采購、加強知識產權保護等具體措施。

一系列動作，都在用政策畫出明確紅線，確保外資的基本回報。

面對中英兩國對資本回報率一升一降的組合拳，您猜英國資本的實際行動，會為誰投票？

新游戲，新規則

回顧48年前，剛剛改革開放的中國，在產業方面與發達國家之間橫亙著一條代際鴻溝。

美國、德國、日本的企業到中國建廠，我們就必須出讓廉價地皮、繁復的勞作、以及毫無壁壘可言的市場。

弱小的我們，面對資本“降神”，在發達國家的核心技術、先進工藝、管理理念面前，難以染指。

然而半個世紀過去，情況悄悄發生了逆轉：

2025年，全球具身機器人的出貨量約為1.3萬臺，其中超84%來自中國。

當AI產業飛速發展，綠色電力卡住全球數據中心的“脖子”，中國可再生能源的總裝機卻已達到23.4億千瓦，超過整個地表的60%。

在霍爾木茲海峽爆發封鎖危機、引發全球能源市場劇烈震蕩的2025年，我們國家的新能源汽車，奪取了全球新能源乘用車市場68%的市場份額。

機器人馬拉松的兩屆冠軍選手：天工（左）、榮耀（右）

中國為何能在幾十年時間內實現如此大的跨越？

首先，是取之不盡的供應鏈資源。

自2010年起，中國連續15年穩居全球制造業第一大國，220多種主要工業品產量位居世界首位。

這幾乎讓全世界所有產品，都能在中國找到效率最高、成本最低的解決方案。

而英國資本看重的，正是中國供應鏈與其重點產業契合的部分。

比如醫藥。

早在2023年，中國就已經是全球第二大新藥研發國，全球約三分之一的藥物授權交易，都是與中國的生物制藥企業達成。

所以自那時起，英國最大醫藥企業阿斯利康，就將中國視為全球第二大銷售市場，以及全球創新樞紐，并陸續與中國的15家本土藥企達成研發合作。

而到了2025年，在英國本土回報率驟降的背景下，阿斯利康宣布了一項未來五年總額25億美元的在華投資計劃，核心是在北京新建全球戰略研發中心。

加上此前阿斯利康在上海建設的研發中心，中國團隊已經主導其近20項全球臨床試驗。

可見，中國技術已經實質性地殺到英國優勢產業的腹地。

其次，中國市場胃口巨大，能吃得下所有產品。

表面來看，中國有著14億人口，市場需求注定巨大。

深入分析，人口總數并不直接影響消費能力。

中國市場的強悍，不僅在于巨大的人口基數，更在于中產人口比例，以及不斷升級的消費理念。

關于這一點，我們對比美國來看。

從收入水平上看，中國2025年人均可支配收入的平均數為43377元人民幣，而美國人均可支配收入的平均數大約在6.5萬至6.7萬美元（約為46.4萬至47.9萬元人民幣）之間，兩國的差額，達到了十倍以上。

然而，因為人口基數大，我們國家的社會消費品零售總額，卻已經突破50萬億元人民幣（約合6.96萬億美元），占到美國消費支出的約1/3，且超過全球零售總額的20%。

更重要的是，相比于美國固化的階級，以及嚴重貧富分化造成的消費能力板結，中國有4億人，家庭年收入在10-50萬之間，這些“中產”仍有消費潛力，且正在持續升級。

中國人消費升級，從哪里體現？

截止到2025年末，中國每百戶家庭擁有家用汽車52.9輛。

也就是中國有超一半的家庭，已經擁有汽車。

與此同時，2025年，中國新能源汽車的新車銷量，占全國汽車總銷量的47.9%。

也就是在去年有一半的買車家庭，選擇了更智能、更環保的新能源車。

隨處可見的國產新能源車

推動著中國建立起強大供應鏈與消費力的，是一種強悍的生命力。

在過去歐美主導的世界格局中，跨國企業玩的是一個“大逃殺”的生存游戲，大家一起搶資源、搶人才、搶利潤。

零和博弈，傷感情、傷面子、也傷錢，往往難以持續。

而在中國的生態里，企業們玩的是一個“養成系”游戲，蓋房子、修道路、一起做產品，生意風生水起。

這不是霸權的轉移，是由時代變化決定的。

在資源不足的舊時代，西方國家依賴暴力作為主要競爭手段，不斷爭奪，甚至直到現在，許多企業還沉浸于資源主導的路徑依賴。

相比之下，我們沒有所謂的“往日榮光”，只能不斷“卷自己”。

在產業追趕的同時，我們搭建了發達的交通基建、健全的數字貨幣系統、全方位無死角的交易網絡，為所有產品的流通和使用鋪平道路。

新規則下，英國資本如果想領取我們拼盡全力制造的“中國福利”，就要拿出足夠多的等價物，進行“交換”。

比如核心技術，比如先進工藝，比如更坦誠的合作和更成熟的標準體系。

而這種“交換”，絕不是當年我們與日德車企合資建廠時卑微的“市場換技術”的升級版。

“風浪越大，魚越貴！”

對于英國資本，中國雖有政策扶持，卻不是一味的呵護。

而背靠300余年歷史的資本主義國家，英國資本布局中國，也有更加深遠的考量：

目前的英國，急需產業升級。

自2020年脫歐之后，英國經濟流露出一種很“頹”的氣質。

企業招聘積極性普遍降低了，其國內沒有工作卻也不積極尋找工作的人，明顯增加。

因經濟疲軟而暫停營業的英國街邊商鋪

走出英國的資本，除了為自身找出路，擴大收益，還背負著為本國恢復信心的使命。

能幫英國走出陰霾的，只有英國自己。

中國能為他們做些什么呢？

是提供一個規則清晰卻競爭激烈的產業江湖，成為彼此的“磨刀石”。

橫向對比世界各國，中國的營商環境在各個維度都非常優越。

根據世界銀行2025年底發布的企業調查，在覆蓋全球119個經濟體的59項商業環境測評點中，中國有42項位居全球前20%，其中9項達到全球最優水平，整體表現優于美國、英國等主要發達經濟體。

在這樣的江湖闖蕩，英資企業可以在相當“宜居”的條件下，看到中國企業對成本與效率的精準把控，靈活的經營理念，以及決策時又準又狠的博弈手段，并與本土企業展開公平競爭，以賽代練。

就拿“中國速度”的神話來說，從內部看其實并不玄幻。

中國速度的本質，是一種古老又先進的合作模式，好比住在同一個小區里的居民，合伙做一頓盛大的年夜飯。

因為人人都有拿手菜，誰也不偷奸耍滑，最后大家就能一起吃得很嗨。

將這種“大團結”的畫風放到產業現實中，就變成了：一臺具身機器人的組裝和調試，看似復雜，卻能在“長三角G60科創走廊”一天內完成。

長三角G60科創走廊

“長三角G60科創走廊”的方圓50公里內，供應鏈企業們能分別提供伺服電機、減速器、控制器、機身鑄件等全部核心部件。

而中國有很多類似的科技走廊、產業帶，它們就是我們前面聊的“小區”，也是效率極高、配合緊密的“超級廚房”。

那么問題來了。

“廚房”中的人為什么都愿意把菜做好，不偷工減料，不投毒使壞？

原因也很簡單，因為大家最后要一起上桌吃飯。

英資企業要來中國本土，其實最終目的也是上桌吃飯——既要吃上中國產業、中國市場的飯，也要吃上全球貿易的飯。

關鍵在于，如果它們不能把中國企業的“煎炒烹炸”學個七七八八，不參與制作大菜，就只能坐“小孩桌”。

今年3月，英國車企捷豹路虎與奇瑞的合作品牌“FREELANDER神行者”在上海發布。

奇瑞出技術，捷豹路虎出品牌，雙方計劃在未來五年內推出6款新能源車型。

北京車展上的“FREELANDER神行者”概念車

尷尬的是，兩家車企已經累計合作了15年，前12年都根本“不交心”。

因為在2012-2024年的“市場換技術”模式下，捷豹路虎一直用“保護核心知識產權，防止技術外溢”的態度展開合作，奇瑞根本觸及不到捷豹路虎在全地形技術、四驅系統和底盤調校等方面的核心技術。

所以在2024年至今的合作中，捷豹路虎也沒能突破新能源瓶頸。

這導致“FREELANDER神行者”項目方案的多次返工。雙方在質量標準、成本控制、開發流程上，也存在明顯的分歧。

更難的是，2025年，捷豹路虎在華零售量僅為2.65萬輛，同比大幅下滑33.25%。

為此，2024年至2025年間，中國已有近50家捷豹路虎經銷商選擇退網。

在此背景下，奇瑞承諾為FREELANDER神行者從零開始搭建銷售渠道。

但現實是，在中國成熟品牌豐富的新能源市場中，要說服經銷商們投資一個全新品牌，難度顯然不小。

可見，在全球資本“東升西降”的趨勢面前，英國資本要在中國賺錢，就要先轉變態度：

僅僅放下傲慢，是遠遠不夠的。

還要有坦誠合作的心，以及相當強的耐心與韌勁。

結語：

當英國資本將眼光游移到東方，看向中東的阿聯酋，東亞的中國，整個歐洲都面臨資本的反向遷徙。

那些曾經不被看好的，甚至落后、保守、受制于人的地區，正在成為發達地區的投資新寵。

比如德國，就將相當多的產業資本投向東歐國家波蘭——博世、美諾Miele、梅賽德斯-奔馳，都將在波蘭增加投資或擴產。

對照來看，需要出海的英國資本與德國資本，正展開一場“對角線競爭”。

東歐雖近，但去中國有概率“截胡”。

巧的是，中國資本也在“用腳投票”。

2024年，匈牙利成為中企投資新寵，吸引了中國對歐直接投資的31%。

寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等中國電池和整車廠的入駐，使東歐從傳統的汽車零部件基地，向新能源汽車產業樞紐轉型。

比亞迪董事長王傳福，與匈牙利總理歐爾班·維克托（右二）

轉年，中國對德、法兩國的投資也快速攀升：

2025年，中國對德國直接投資達25億歐元，占中國對歐投資總額的比重從10%升至15%；對法國投資達19億歐元，占比從5%升至12%。

整個歐洲都在與中國建立資本“管道”。

而中國本身，更是歐洲資本出海的另一個起點。

全球資本的故事，來到了新的篇章。