6 月 9 日晚，北京。賽力斯憋了半年的大招終于落地 。

全新品牌 AIVA（賽豆科技）正式發布，首款跨界車型定價鎖定 10-20 萬元區間，直接殺入國內競爭最慘烈的主流家用車市場。

但比新車本身更引人注目的，是它的技術組合：座艙用了字節跳動火山引擎的豆包大模型，而智能駕駛，沒有用大家習以為常的華為乾崑 ADS，而是選擇了一家叫 "元戎啟行" 的公司。

要知道，賽力斯過去五年幾乎是 "華為汽車業務的代名詞"，問界系列從 M5 到 M9，全系列搭載華為智駕系統。這次突然 "換芯"，而且是在一個被寄予厚望的新品牌上，無異于向外界宣告：賽力斯要在華為之外，打造一條完全獨立的技術路線。

更有意思的是，很多人對元戎啟行這個名字還很陌生。但如果你稍微關注一下智駕行業就會發現，這家成立才 7 年的深圳公司，已經在不知不覺中成長為了中國第三方智駕市場的 "隱形亞軍"。

從 Roadstar 廢墟上站起來的天才少年

要聊元戎啟行，就繞不開它的創始人周光 —— 一個在智駕江湖里充滿傳奇色彩的人物。

周光從小就是別人口中的 "天才"。四川犍為長大的他，初中就開始拆家里的電器，高一參加全國青少年電腦機器人大賽，連指導老師都沒有，愣是拿了金牌。后來他考上了清華大學基礎科學班 —— 這個班每年只招 30 個人，被稱為 "清華中的清華"。

本科畢業后，周光去了德克薩斯大學達拉斯分校攻讀人工智能博士，在德州儀器 Kilby 實驗室主導自動駕駛機器人項目。2015 年，他參加大疆第二屆開發者大賽，從全球 200 多支隊伍中脫穎而出，拿下總冠軍。

2016 年博士畢業，周光加入百度美國研究院自動駕駛事業部，負責多傳感器融合和感知深度學習算法。僅僅 8 個月后，他就選擇了離職創業。用他自己的話說："我這人本來就不是適合打工的類型。"

2017 年，周光和另外兩位同樣出身百度美研的博士 —— 衡量（斯坦福）、佟顯喬（弗吉尼亞大學）—— 聯合創立了 [Roadstar.ai](Roadstar.ai)。三個頂級名校的博士，加上百度的技術背景，成立僅一年就拿到了 1.28 億美元的 A 輪融資，刷新了當時國內自動駕駛領域的單輪融資紀錄。

但好景不長。就在 [Roadstar.ai](Roadstar.ai) 風頭正勁的時候，三個創始人因為股權和管理問題反目成仇。2019 年 1 月，衡量和佟顯喬聯手發布公告，罷免了周光的首席科學家職務。這場內斗直接導致了 [Roadstar.ai](Roadstar.ai) 的崩潰，曾經的明星公司最終走向破產清算。

這場失敗對周光的打擊是毀滅性的。后來他在接受采訪時形容那段時間是 "人生低谷"，"從早到晚，公司的電話都被挖角的人打到爆"。但幸運的是，80% 的技術團隊選擇了跟著他走。

2019 年 2 月，周光帶著這些核心成員在深圳重新出發，創立了元戎啟行。名字取自《詩經?小雅?六月》中的 "元戎十乘，以先啟行"，意思是 "大軍出發"。

押注 "無圖"，賭對了未來

元戎啟行成立之初，整個智駕行業都沉浸在 "高精地圖崇拜" 中。當時業內有一個共識：高階智駕必須依賴高精地圖。沒有厘米級精度的地圖，汽車就不可能在復雜的城市道路上自動駕駛。

但周光卻提出了一個在當時看來離經叛道的想法：我們要做不依賴高精地圖的智能駕駛方案。

他的邏輯很簡單：高精地圖的測繪成本太高了，而且更新速度太慢。中國每天都有無數條道路在施工、在變化，地圖永遠趕不上現實。如果智駕系統只能在有高精地圖的地方用，那它永遠不可能真正普及。

2020 年，當所有同行都在瘋狂買測繪車、建地圖庫的時候，元戎啟行卻把所有的資源都投入到了無圖技術的研發中。

2023 年，元戎啟行推出了業界首個無需高精地圖的高階智能駕駛方案。這個方案一發布就震驚了行業：它不需要提前測繪任何道路，只要有普通的導航地圖，就能在全國任何城市實現城區 NOA。

但真正讓元戎啟行一戰成名的，是它和長城汽車的合作。

2024 年一季度，在毫末智行進展緩慢的情況下，長城汽車引入元戎啟行作為第二家智駕供應商。當時很多人都不看好這次合作：一個成立才 5 年的公司，能搞定魏牌藍山這么重要的車型嗎？

結果出乎所有人的意料。元戎啟行僅用了 8 個月，就完成了全場景城市 NOA 的量產。2024 年 8 月，搭載元戎智駕方案的魏牌新藍山上市，單月銷量直接從之前的 2000 多輛暴漲到 6000 多輛，環比增長近 3 倍。

藍山智駕版的熱銷，徹底打響了元戎啟行的名氣。長城汽車也從賞識變成了篤定，同年 11 月向元戎啟行投資了 1 億美元，成為了它的戰略股東。

從 0 到 30 萬輛，只用了 14 個月

藍山的成功，讓元戎啟行進入了商業化的快車道。

從 2024 年 8 月第一輛搭載元戎智駕的車型交付，到 2025 年 10 月，元戎啟行的累計交付量就突破了 15 萬輛。2025 年全年，它的交付量達到了 24 萬輛，第三方城市 NOA 市場份額達到 24%，同比增長 2.1 倍，增速位居行業第一。

進入 2026 年，這個速度還在加快。根據最新的數據，截至 2026 年 6 月，元戎啟行的累計交付量已經超過了 30 萬輛，覆蓋了長城、smart、零跑等多個品牌的十余款車型。

這個成績有多恐怖？要知道，行業老大 Momenta 用了整整 5 年才做到 80 萬輛的交付量，而元戎啟行從 0 到 30 萬輛，只用了 14 個月。

更可怕的是它的增長速度。2025 年 10 月，元戎啟行的單月交付量達到了 3.19 萬輛，在第三方城市 NOA 市場的單月市占率一度觸及 38%。也就是說，當時每賣出三臺搭載城市 NOA 的新車，就有一臺用的是元戎啟行的方案。

元戎啟行的秘訣是什么？

周光曾說過一句話："不追求合作車型數量，而是選對幾款車，把它們做成爆款。"

它不搞廣撒網，而是集中資源服務少數幾個核心客戶。和長城的合作就是最好的例子：它把最好的工程師都派到了藍山項目上，和長城的團隊一起定義產品、調試系統，最終打造出了一個爆款。而爆款帶來的口碑效應，又幫它吸引了更多的客戶。

除了爆款策略，元戎啟行的另一個殺手锏是它的技術路線。2025 年初，元戎啟行發布了基于 VLA（Vision-Language-Action）模型的新一代智駕系統，成為了全球第三個、第三方第一個實現 VLA 量產的公司。

什么是 VLA？簡單來說，就是讓 AI 像人一樣 "看"、"理解" 和 "行動"。傳統的智駕系統是把開車拆成了無數個小模塊，每個模塊管一件事，遇到復雜場景就容易出問題。而 VLA 模型把感知、理解、決策全部整合進了同一個架構里，讓系統整體地理解怎么開車。

周光有一個很形象的比喻："傳統小模型就像一個只會背題的學生，遇到做過的題能答對，遇到新題就傻眼了。而大模型就像一個真正會學習的學生，它能理解題目的意思，即使遇到沒見過的題，也能通過推理得出答案。"

股東大變局，IPO 箭在弦上

隨著商業化的成功，元戎啟行的資本運作也在加速。

根據公開資料，元戎啟行成立以來已經完成了 8 輪融資，累計融資金額超過 10 億美元。早期的股東包括復星銳正、云啟資本、阿里巴巴、耀途資本和東風資產等。

但在 2025 年 9-10 月，元戎啟行發生了一次重大的工商變更：阿里巴巴、復星銳正、東方富海等老股東集體退出了股東序列。與此同時，公司的注冊資本從 19.59 萬元暴增至 25 億元，增幅高達 1276061%。

這次變更引發了市場的廣泛猜測。后來有知情人士透露，這是元戎啟行在為搭建紅籌架構做準備，目的是赴港上市。

目前，深圳元戎啟行科技有限公司由元戎物理智能科技（深圳）有限公司 100% 持股，而元戎物理智能科技的實際控制人是香港元戎啟行有限公司。這是典型的紅籌架構，為境外上市鋪平了道路。

在老股東退出的同時，產業資本的地位越來越重要。2024 年 11 月，長城汽車以 1 億美元獨家投資了元戎啟行的 C1 輪融資。這種 "投資人 + 客戶" 的雙重身份，讓雙方的關系從簡單的甲乙方采購升級為了深度協同的產業盟友。

長城通過投資獲得了核心供應鏈的穩定和技術路線的協同，而元戎啟行則獲得了穩定的訂單、真實的場景數據和強大的產業盟友。這種模式在智駕行業越來越普遍，也讓元戎啟行的護城河越來越深。

賽力斯為什么選擇元戎？

回到開頭的問題：賽力斯為什么要 "拋棄" 華為，選擇元戎啟行？

表面上看，是為了成本控制。華為 ADS 系統雖然體驗好，但價格也貴，不適合 10-20 萬元的主流車型。而元戎啟行的方案以高性價比著稱，能在保證體驗的前提下，把硬件成本控制在 7000 元左右，非常適合這個價位的車型。

但更深層次的原因，是賽力斯想要擺脫對華為的依賴。

過去五年，賽力斯靠著和華為的合作風生水起，問界系列成為了高端新能源市場的一匹黑馬。但同時，賽力斯也被貼上了 "華為代工廠" 的標簽，品牌自主權越來越弱。華為不僅提供技術，還負責銷售和營銷，賽力斯在整個鏈條中只負責制造。

這次推出 AIVA 品牌，就是賽力斯試圖奪回品牌主導權的一次嘗試。它要打造一個完全屬于自己的品牌，從產品定義到銷售渠道，都由自己說了算。

而元戎啟行，正好符合賽力斯的需求。它是一家獨立的第三方智駕供應商，不會像華為那樣深度介入車企的運營。同時，它的技術已經得到了市場的驗證，交付能力也有保障。

更重要的是，元戎啟行和字節跳動火山引擎有著深度的合作關系。這次 AIVA 品牌用了字節的豆包大模型作為座艙，同時用元戎的智駕方案，兩者在技術上可以更好地協同，打造出更流暢的用戶體驗。

三足鼎立，智駕行業進入終局之戰

元戎啟行的崛起，徹底改變了中國智駕行業的格局。

在此之前，智駕行業基本是華為和 Momenta 的 "雙強格局"。華為憑借全棧自研的技術能力和鴻蒙智行的生態優勢，牢牢占據了 25 萬元以上的高端市場。Momenta 則憑借數據飛輪和國際化優勢，在中低端市場和海外市場占據主導地位。

但現在，元戎啟行已經成為了不可忽視的第三極。它在 15-30 萬元的市場區間建立了自己的優勢，并且增長速度遠超同行。如今的智駕行業，已經形成了華為、Momenta、元戎啟行三足鼎立的態勢。

當然，元戎啟行也面臨著不小的挑戰。

首先是華為的壓力。華為正在加速向下滲透，推出了更便宜的 ADS 基礎版，試圖搶占中低端市場。其次是 Momenta 的全球化優勢，Momenta 已經和奔馳、大眾、豐田等國際巨頭達成了合作，在海外市場占據了先機。

另外，盈利問題也是所有智駕公司都要面對的難題。雖然元戎啟行的交付量增長很快，但目前仍然處于虧損狀態。要實現盈利，它需要進一步擴大規模，降低成本。

但無論如何，元戎啟行已經證明了自己。用 7 年時間干到行業前三，周光和他的團隊用實力贏得了尊重。

2026 年，元戎啟行給自己定了一個大膽的目標：實現累計交付 100 萬輛，城市 MPCI（每千公里接管次數）提升至 1000 公里以上，用戶高頻使用率提升至 50% 以上。

如果這個目標能夠實現，那么元戎啟行不僅將成為智駕行業的絕對巨頭，也將為自己的 IPO 之路鋪上最堅實的一塊磚。

而賽力斯和元戎啟行的這次合作，也將成為智駕行業的一個重要里程碑。它標志著車企在技術供應商的選擇上更加多元化，也標志著第三方智駕供應商已經成長為了足以和科技巨頭抗衡的力量。

未來的智駕戰爭，只會越來越精彩。

來源：車觀察