來源：鳳凰網財經《公司研究院》

6月9日晚，賽力斯集團旗下重慶賽豆科技有限公司（由原藍電科技更名而來）正式推出全新AI汽車品牌AIVA，概念車AIVA Origin Concept同步亮相，首款量產車型定名AIVA ME7，計劃年內上市。

相比產品本身，新品牌背后的技術路線選擇更加引人注目。據披露，賽豆將不再使用華為智能駕駛和智能座艙方案，轉身擁抱了字節跳動旗下的火山引擎豆包大模型與智能駕駛公司元戎啟行。

這一技術路線的調整，意味著賽力斯在問界體系之外，試圖開辟一條不帶華為標簽的智能汽車路徑。

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01 走出華為體系

若要理解賽力斯為何急于尋找第二曲線，一組數據提供了重要線索：自2022年賽力斯與華為深度合作以來，四年時間里，賽力斯向華為累計支付了逾750億元的采購費用。

僅在2025年上半年，賽力斯就向華為支付了約200億元的采購費用，占同期總收入近三分之一。若粗略估算，每賣出一輛汽車，就有約13.6萬元流向華為體系。

對于曾憑借與華為合作而實現品牌躍升的賽力斯而言，這筆投入換來了相應的增長。問界46個月達成百萬輛下線，刷新行業紀錄，賽力斯毛利率從2022年的8%一路躍升，2025年銷售毛利率高達29.1%，在全球主要車企中,遠超行業約15%平均水平。

但長遠來看，賽力斯的“含華量”溢價正在被稀釋。伴隨華為“五界”格局的成形，問界的稀缺性溢價滑坡，賽力斯曾經的華為唯一綁定者身份遭遇系統性瓦解。

賽力斯2026年一季度財報顯示，營收雖同比增長34.5%至257.5億元，但扣非凈利潤卻暴跌73.87%，僅剩1.03億元。賽力斯的市值也在短短8個月蒸發超1700億元，當華為不再是獨家資源，前者的資本價值隨之大幅縮水。

這場去華為化運動并非一蹴而就。賽豆科技的前身是賽力斯旗下屢敗屢戰的藍電品牌，這一曾被寄予厚望的中低端品牌始終未能實現突破，第三方平臺數據顯示，其2025年全年銷量不足2萬輛。

資本重組在2026年初拉開序幕。今年2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區政府簽署合作協議，以藍電汽車存量資產剝離出資設立標的公司。僅三個月后，藍電科技便更名為賽豆科技，并通過增資擴股引入包括重慶地方國資沙磁致遠、寧德時代等在內的一眾資方，合計增資規模高達66.7億元。

這一操作使賽力斯主動放棄控股地位，持股比例降至約32.96%，藍電科技從賽力斯合并報表中出表。外界普遍認為，賽力斯主動讓出控股權，正是為了不與華為發生業務上的沖突，給新品牌爭取更大的獨立運作空間與更靈活的戰略定位。

02 字節入場，但非主角？

隨著賽豆科技的首次亮相，賽力斯與字節跳動旗下火山引擎的合作方式也塵埃落定。新品牌將搭載與火山引擎聯合開發的豆包大模型及智能座艙相關技術，火山引擎副總裁楊立偉在發布會上表示，雙方將“聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗”。

然而，字節跳動卻急于劃清界限。6月6日，字節跳動通過官方渠道發布公告，澄清“賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作”，并強調“字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃”。

如同七年前華為宣布不造車，字節的這番表態，某種程度上讓賽豆在公眾認知方面失去了最直接的AI號召力。字節跳動希望向外界傳遞的，是一個冷靜的技術供應商定位。

智駕方面，賽豆選擇與成立于2019年的自動駕駛公司元戎啟行合作。對比華為ADS多年積累的海量路測數據，元戎啟行能否助力賽豆在激烈的智駕賽道競爭中殺出重圍，仍有待時間證明。

03 出師未捷，品牌標識引爭議

賽豆科技發布的全新品牌AIVA，除了去華為化的戰略轉向引發熱議外，更因撞臉阿維塔而成為輿論焦點，中國汽車行業的原創性與知識產權之爭也隨之又一次被推至臺前。

在賽豆發布會當天，阿維塔科技官方微博率先發文回應。“今天，我們看到市場上出現某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似，我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國汽車不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正確的‘逆向研發’的老路。被模仿，是原創者的榮幸；共推行業向前，才是中國品牌應有的擔當。”

阿維塔法務部隨后進一步表態，表示堅決抵制擾亂市場秩序的不正當競爭行為，保留進一步追究法律責任的權利，守護行業公平競爭秩序。

雖然在聲明中并未直接點名，但業內普遍認為其矛頭直指賽力斯旗下的賽豆科技，品牌名稱“AIVA”與阿維塔的英文品牌標識“AVATR”在字體設計與排列方式上高度相似。

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賽豆科技的誕生，究竟是賽力斯擺脫華為依賴、尋求獨立生存的明智之選，還是一場錯失增長紅利后的戰略冒險，市場尚無定論。但不可否認的事實是，變局已經悄然開啟。與華為深度合作的車企，需要逐步尋求B計劃。

新品牌的發布會已經落下帷幕，賽豆科技的首款量產車型仍需經歷市場考驗。外界正在觀察，賽力斯的新品牌能否避免重蹈藍電覆轍。