撰文｜ZZ

編輯｜楊勇

來(lái)源 | 氫消費(fèi)出品

ID | HQingXiaoFei

賽豆科技出師不利。

6月9日，賽力斯旗下賽豆科技正式推出全新AI汽車(chē)品牌AIVA及概念車(chē)AIVA Origin Concept，并宣布首款量產(chǎn)車(chē)型AIVA ME7將于年內(nèi)發(fā)布，全系車(chē)型將覆蓋20萬(wàn)元以上主流市場(chǎng)。

圖源：AIVA品牌發(fā)布會(huì)

然而，AIVA品牌剛一發(fā)布，便因品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)“撞臉”阿維塔而迅速陷入輿論旋渦。隨后，阿維塔通過(guò)官方微博發(fā)布聲明回應(yīng)此事，稱(chēng)看到市場(chǎng)上某品牌的名稱(chēng)在設(shè)計(jì)上與阿維塔高度相似，對(duì)此雖視作一種認(rèn)可，但也借此發(fā)出警示：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)絕不能陷入復(fù)制粘貼、逆向研發(fā)的老路。阿維塔認(rèn)為，被模仿是原創(chuàng)者的榮幸，而攜手推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，才是中國(guó)品牌該有的擔(dān)當(dāng)。

盡管阿維塔在聲明中未提及任何具體品牌名稱(chēng)，但不少網(wǎng)友推測(cè)其言論針對(duì)的正是賽豆科技推出的AIVA品牌。

不過(guò)，相較于這場(chǎng)品牌標(biāo)識(shí)爭(zhēng)議，外界更關(guān)心的核心問(wèn)題在于：賽力斯為何選擇當(dāng)下推出獨(dú)立品牌？AIVA品牌究竟是賽力斯擺脫對(duì)華為依賴(lài)的被動(dòng)轉(zhuǎn)型，還是對(duì)搶占AI汽車(chē)主動(dòng)權(quán)的主動(dòng)出擊？

藍(lán)電“換殼”賽豆

賽豆科技的橫空出世，是前期市場(chǎng)探索的戰(zhàn)略延續(xù)。賽豆科技前身是成立于2023年3月的藍(lán)電科技，主攻10萬(wàn)至15萬(wàn)元大眾消費(fèi)市場(chǎng)，曾先后推出藍(lán)電E5、藍(lán)電E3等車(chē)型，但始終未能站穩(wěn)腳跟。易車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2025年藍(lán)電品牌累計(jì)零售銷(xiāo)量?jī)H為2.04萬(wàn)輛，同比大幅下滑48.36%。

由于市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，賽力斯開(kāi)始逐步剝離藍(lán)電科技。2026年5月，藍(lán)電科技完成總規(guī)模達(dá)66.71億元的戰(zhàn)略增資，引入擁有重慶國(guó)資背景的沙磁致遠(yuǎn)、寧德時(shí)代旗下問(wèn)鼎投資等投資方。

增資完成后，賽力斯對(duì)藍(lán)電科技的持股比例從100%降至32.96%，退居第二大股東，失去控制權(quán)，藍(lán)電科技也不再納入賽力斯合并報(bào)表范圍。而?沙磁致遠(yuǎn)?出資34.33億元，持股比例約34.5%，成為藍(lán)電科技的第一大股東。隨后，藍(lán)電科技正式更名為賽豆科技。

通過(guò)一系列資本運(yùn)作，賽力斯不僅成功剝離了藍(lán)電科技，減輕了財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，還獲得了地方國(guó)資與產(chǎn)業(yè)資本的雙重加持。此舉被普遍認(rèn)為是賽力斯在華為體系之外打造自主發(fā)展路徑的重要布局。

但真正吸引市場(chǎng)目光的，是AIVA品牌與字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎的技術(shù)綁定。火山引擎副總裁楊立偉在AIVA品牌發(fā)布會(huì)上表示，雙方將“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)、共同打造”AI汽車(chē)體驗(yàn)，火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙系統(tǒng)、自然語(yǔ)言交互、多模態(tài)感知等核心技術(shù)支撐。

AIVA品牌與火山引擎的緊密技術(shù)合作關(guān)系，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，甚至有輿論一度將其解讀為“字節(jié)跳動(dòng)已親自下場(chǎng)造車(chē)”。

6月6日，字節(jié)跳動(dòng)對(duì)此發(fā)布聲明，稱(chēng)近期有部分報(bào)道將“賽豆”解讀為“豆包汽車(chē)品牌”或“字節(jié)跳動(dòng)造車(chē)”，相關(guān)說(shuō)法不準(zhǔn)確，字節(jié)跳動(dòng)沒(méi)有造車(chē)或推出汽車(chē)品牌的計(jì)劃。

字節(jié)跳動(dòng)表示，賽豆不是字節(jié)跳動(dòng)或豆包推出的汽車(chē)品牌，字節(jié)和賽豆沒(méi)有股權(quán)合作，豆包、火山引擎與汽車(chē)行業(yè)伙伴的合作，主要是給行業(yè)伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)，幫助合作伙伴提升車(chē)載智能交互體驗(yàn)。

換言之，字節(jié)跳動(dòng)在AIVA品牌中僅扮演技術(shù)供應(yīng)商的角色，真正的主導(dǎo)者仍是賽力斯。隨著AIVA品牌正式亮相，賽力斯能否講好AI汽車(chē)的新故事，其前景充滿了不確定性。

賽力斯獨(dú)立突圍

與字節(jié)跳動(dòng)的技術(shù)綁定，是賽力斯擺脫單一品牌、單一技術(shù)綁定的新策略。

賽力斯與華為的合作始于2021年4月，雙方聯(lián)合打造的首款問(wèn)界系列車(chē)型，幾乎憑一己之力徹底改寫(xiě)了賽力斯的發(fā)展軌跡。

自2021年12月首款車(chē)型問(wèn)界M5上市以來(lái)，問(wèn)界系列的銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)。2023年，問(wèn)界系列銷(xiāo)量為9.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%；2024年，隨著新M7和M9的爆款效應(yīng)，銷(xiāo)量飆升至38.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)309.2%；2025年，問(wèn)界系列銷(xiāo)量增長(zhǎng)至42.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%，登頂中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)量榜首。

但問(wèn)界系列并非賽力斯的“萬(wàn)能靈藥”。根據(jù)賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2025年1至5月，其新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為14.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.14%，與此前動(dòng)輒翻倍的高增速相比明顯降溫。

不容忽視的是，華為正通過(guò)多元化合作快速擴(kuò)大汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖。華為在2026年華為乾崑技術(shù)大會(huì)上表示，截至2026年4月，華為乾崑已與25個(gè)汽車(chē)品牌達(dá)成合作，合作車(chē)型超過(guò)50款，車(chē)型價(jià)格區(qū)間橫跨15萬(wàn)至百萬(wàn)級(jí)，囊括全動(dòng)力形式。根據(jù)此前規(guī)劃，華為乾崑預(yù)計(jì)到2026年年底合作量產(chǎn)車(chē)型的數(shù)量將增至80款。

這一策略雖然擴(kuò)大了華為的合作范圍，卻對(duì)賽力斯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了直接沖擊。問(wèn)界系列的核心競(jìng)爭(zhēng)力本就源于華為的技術(shù)賦能，而隨著華為合作量產(chǎn)車(chē)型不斷增加，這一核心優(yōu)勢(shì)正被其合作體系內(nèi)的數(shù)十款車(chē)型逐步稀釋。

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來(lái)自財(cái)務(wù)層面。2026年一季度，賽力斯?fàn)I收為257.46億元，同比增長(zhǎng)34.46%，但歸母凈利潤(rùn)僅為7.54億元，扣非凈利潤(rùn)更是暴跌73.87%至1.03億元，反映出主業(yè)盈利能力階段性承壓。同期，綜合毛利率同比下降1.38個(gè)百分點(diǎn)至26.24%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額同比大幅擴(kuò)大174.57%至-209.50億元，盈利質(zhì)量與現(xiàn)金流壓力陡增。

賽力斯“增收不增利”的本質(zhì)，是鴻蒙智行智選車(chē)模式下的利潤(rùn)分配機(jī)制失衡。華為憑借技術(shù)與渠道優(yōu)勢(shì)，拿走了產(chǎn)業(yè)鏈中大部分高附加值利潤(rùn)，而賽力斯只能獲得微薄的制造與整車(chē)集成利潤(rùn)。

在華為體系之外找到“第二增長(zhǎng)曲線”，已成為賽力斯亟待破解的核心課題，而AIVA品牌，正是破局的關(guān)鍵。AIVA品牌的核心使命，是幫助賽力斯搶占大眾消費(fèi)市場(chǎng)，與問(wèn)界系列形成“高端+大眾”雙品牌并行的發(fā)展格局。

盡管戰(zhàn)略意圖清晰，但脫離了華為的技術(shù)賦能與渠道加持，賽力斯是否有能力再造一個(gè)被市場(chǎng)接受的新品牌，目前仍是未知數(shù)。

AIVA的勝算與挑戰(zhàn)

AIVA品牌提出“AI定義汽車(chē)，先有AI，再有車(chē)”的造車(chē)路徑，定位AI先鋒生態(tài)出行品牌。AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博表示，“未來(lái)，AIVA將以高效迭代的節(jié)奏完善產(chǎn)品布局，圍繞AI交互、智能體驗(yàn)、情感陪伴與安全關(guān)愛(ài)，為用戶帶來(lái)更具想象力的AI汽車(chē)體驗(yàn)。”

圖源：AIVA品牌發(fā)布會(huì)

這一重任被交到了火山引擎的手里。

火山引擎的大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與海量用戶數(shù)據(jù)，是AIVA品牌能夠快速落地并持續(xù)進(jìn)化的核心保障。截至2026年4月，搭載豆包大模型的智能汽車(chē)已突破700萬(wàn)輛，覆蓋50多個(gè)汽車(chē)品牌、145款車(chē)型，日均完成3000萬(wàn)次座艙交互與服務(wù)閉環(huán)。海量真實(shí)用戶數(shù)據(jù)持續(xù)反哺模型訓(xùn)練，推動(dòng)豆包大模型的理解能力與響應(yīng)速度不斷提升，形成“用戶越多、數(shù)據(jù)越豐富、模型越強(qiáng)大”的正向循環(huán)。

還值得一提的是，火山引擎在2026年北京車(chē)展上正式發(fā)布了基于Agentic AI架構(gòu)的新一代汽車(chē)AI解決方案，采用行業(yè)首個(gè)全鏈路端到端AI座艙架構(gòu)，通過(guò)一個(gè)AI大腦打通了車(chē)控、導(dǎo)航、智駕等關(guān)鍵功能域。

這意味著，火山引擎為AIVA品牌提供的并非單一的語(yǔ)音交互工具，而是一套覆蓋底層架構(gòu)、應(yīng)用生態(tài)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)的完整AI汽車(chē)解決方案。這使得AIVA品牌能夠以更低的成本、更快的迭代速度，打造出具備差異化競(jìng)爭(zhēng)力的AI汽車(chē)產(chǎn)品。

在AIVA品牌發(fā)布會(huì)上，楊立偉直言，“如果一臺(tái)車(chē)從第一天起就圍繞AI來(lái)定義，它的交互方式、智能上限和用戶感受，都會(huì)發(fā)生根本變化。AI的發(fā)展非常快，這也意味著汽車(chē)將不再是一次定義、長(zhǎng)期不變的產(chǎn)品，而會(huì)成為能夠持續(xù)進(jìn)化、不斷成長(zhǎng)的智能伙伴。”

盡管如此，AIVA品牌要在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的智能汽車(chē)市場(chǎng)脫穎而出，仍將面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一方面，AIVA品牌主攻的20萬(wàn)元以上大眾消費(fèi)市場(chǎng)，是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)也最為慘烈的價(jià)格帶。比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)期占據(jù)該市場(chǎng)大部分份額，零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力也已站穩(wěn)腳跟。AIVA品牌想要在這片紅海中突圍，必須拿出具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

另一方面，AIVA品牌需要從零開(kāi)始搭建用戶認(rèn)知體系，而品牌效應(yīng)在當(dāng)前智能汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤為顯著，消費(fèi)者更傾向于選擇已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的成熟品牌。此外，與過(guò)去問(wèn)界系列主要依靠華為的品牌光環(huán)與渠道流量不同，AIVA品牌將采用完全獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)策略與銷(xiāo)售渠道，這對(duì)于現(xiàn)金流高度承壓的賽力斯而言并非一件易事。

截至目前，AIVA品牌的諸多愿景尚停留在PPT階段，首款量產(chǎn)車(chē)能兌現(xiàn)多少功能、AI汽車(chē)體驗(yàn)是否能落地都是未知數(shù)。字節(jié)跳動(dòng)雖然能幫助AIVA品牌提升智能化水平，但故事講得再動(dòng)聽(tīng)，最終仍需用銷(xiāo)量說(shuō)話。