文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

截至發(fā)稿，奔馳的小紅書和微博還沒把評(píng)論區(qū)打開。

以小紅書為例，奔馳官方賬號(hào)的最新一條評(píng)論發(fā)布時(shí)間為“4天前”，即6月6日，另外平臺(tái)顯示奔馳小紅書官方賬號(hào)僅允許其關(guān)注的人進(jìn)行評(píng)論，但該賬號(hào)只關(guān)注了1個(gè)用戶。至于微博，奔馳官方賬號(hào)開啟了評(píng)論精選。

回看奔馳近期的動(dòng)作，之所以在評(píng)論區(qū)控評(píng)，也許是因?yàn)槿录冸奊LC SUV。

6月5日，奔馳官宣全新純電GLC SUV開啟預(yù)售，價(jià)格為34.9萬元起。這樣的價(jià)格放在奔馳體系內(nèi)部頗有誠(chéng)意，畢竟現(xiàn)款在售的燃油版GLC官方指導(dǎo)價(jià)為35.18萬元起，而預(yù)售34.9萬元起的純電GLC是車系頂配版本。

但放在整體市場(chǎng)里，這樣的價(jià)格又顯得吸引力有限。畢竟奧迪E7X、Q6L e-tron等同級(jí)BBA純電SUV的起售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入“2字頭”，更不要說那些中國(guó)品牌競(jìng)品。

所以，對(duì)于純電GLC SUV，市場(chǎng)不乏認(rèn)為售價(jià)“離地”的聲音，尤其是售價(jià)34.9萬元起的頂配車型還不標(biāo)配超聯(lián)屏（10200元）、空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向（17600元）、平視顯示（5100元）等配置，這些配置在競(jìng)品上普遍都不需要額外花錢選裝。

不過，這也給了奔馳一個(gè)機(jī)會(huì)，此前小鵬把新車GX賣成爆款，也上演過類似的劇情。

01

小鵬GX的爆款劇本

小鵬GX的上市操盤，是2026年至今最能調(diào)動(dòng)起消費(fèi)情緒的案例。

在4月15日的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小鵬官宣新車GX預(yù)售價(jià)為39.98萬元，雖然該車是全新品牌旗艦，但大幅高于品牌主銷價(jià)格區(qū)間的標(biāo)價(jià)依然令人嘩然。當(dāng)時(shí)在社交媒體上，10篇關(guān)于小鵬GX的內(nèi)容至少有8篇在討論這個(gè)價(jià)格。

顯然，這都是小鵬play的一環(huán)。

正式上市時(shí)，小鵬GX算上限時(shí)優(yōu)惠的起售價(jià)為26.98萬元，相比預(yù)售價(jià)直降13萬元，直接將意向車主甚至圍觀群眾的消費(fèi)沖動(dòng)拉滿，GX也成為MONA M03后最有爆款風(fēng)范的小鵬新車，純電頂配車型的提車周期至今仍在30周以上。

之所以小鵬在GX上能創(chuàng)造出巨大的價(jià)格預(yù)期落差，是因?yàn)槠湟桓男袠I(yè)習(xí)慣，僅公布頂配車型的預(yù)售價(jià)而非整個(gè)車系的預(yù)售價(jià)。如果只看頂配車型，小鵬GX的上市指導(dǎo)價(jià)相比預(yù)售價(jià)的下降幅度為4萬元，沖擊力遠(yuǎn)不如“直降13萬元”。

不得不說，小鵬在GX這一戰(zhàn)里放了一顆非常成功的煙霧彈。回歸到奔馳，預(yù)售價(jià)34.9萬元起的全新純電GLC SUV頂配版本顯然高于市場(chǎng)預(yù)期，但這也為后續(xù)借鑒小鵬的上市策略創(chuàng)造了前提條件。

試想奔馳在全新純電GLC SUV正式上市時(shí)只需要定一個(gè)和友商相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，例如像奧迪E7X和Q6L e-tron一樣賣26.98萬元起，那么就能營(yíng)造出相比預(yù)售價(jià)直降近10萬元的氛圍。這對(duì)于持幣觀望奔馳的消費(fèi)者來說，誰(shuí)看了不迷糊？

02

別走純電CLA的老路

對(duì)于奔馳來說，全新純電GLC SUV是今年最有希望能提振品牌熱度和銷量的新車。雖然在此之后奔馳還握有國(guó)產(chǎn)新一代GLE這張大牌，但考慮到今年燃油車持續(xù)下滑的勢(shì)頭，顯然All in純電GLC SUV才是更明智的選擇。

而在國(guó)內(nèi)的純電賽道，奔馳已經(jīng)沒有太多回旋的余地了。

根據(jù)最新出爐的5月第三方終端零售數(shù)據(jù)，奔馳只有純電CLA一款車型有銷量數(shù)據(jù)，月銷量為161輛，此前靠著終端優(yōu)惠還能交出幾百上千輛月銷數(shù)據(jù)的EQ系列純電車型已經(jīng)不見蹤影。

事實(shí)上，即使將時(shí)間線拉長(zhǎng)到半年（2025年12月—2026年5月），奔馳的純電車型累計(jì)銷量也不過4098輛。即使不和中國(guó)品牌友商比，同期奧迪和寶馬的純電車型銷量都在1萬輛以上。

在這樣的背景下，純電GLC SUV的重要性不言而喻。

如果要對(duì)奔馳近期的純電產(chǎn)品線進(jìn)行復(fù)盤，產(chǎn)品力其實(shí)不是問題。以在2025年被視為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“全村希望”的純電CLA為例，與Momenta合作的輔助駕駛、兩檔變速箱加持下的純電續(xù)航能力都是該車在同級(jí)競(jìng)品中的獨(dú)到賣點(diǎn)，尤其是在傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)里。

然而，純電CLA的定價(jià)令其暴露在更嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

作為一款緊湊型純電轎車，純電CLA在2025年上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為24.9萬元起，這樣的價(jià)格不僅比特斯拉Model 3、寶馬i3等國(guó)際大廠主銷純電轎車高，甚至已經(jīng)進(jìn)入到小米YU7、理想i6等中國(guó)品牌爆款純電SUV的腹地。

雖然在2026年4月的北京車展上，奔馳加推續(xù)航稍低的版本將純電CLA的起售價(jià)拉低到22.9萬元，但暫時(shí)未見對(duì)銷量有太大的幫助。

回歸到純電GLC SUV上，其在產(chǎn)品力上延續(xù)了純電CLA的優(yōu)勢(shì)，例如扎實(shí)的續(xù)航里程等，但假如采用相同的定價(jià)策略，其前景仍然令人擔(dān)憂。

如理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想所說，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，每一次新車發(fā)布、每一次定價(jià)都是一次出牌，而出牌機(jī)會(huì)越來越寶貴，一次不成功，可能就再也沒有出牌的機(jī)會(huì)。

與其像純電CLA一樣在新車上市半年后才向下發(fā)展，奔馳應(yīng)該在純電GLC SUV上一步到位。

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