河南
購車僅一年、行駛2.7萬公里，原車配套輪胎便出現表面開裂——近日，一位山東速騰（參數丨圖片）車主的投訴，揭開了國內乘用車市場一場持續發酵的客訴風波。車質網數據顯示，自2026年1月至今，涉及大眾多款車型“輪胎開裂”的累計投訴已超5000宗，主要配套供應商韓泰輪胎被推上風口浪尖。然而，面對洶涌的輿情，第三方專項檢測卻給出了另一番結論：涉事輪胎符合國標，裂紋不影響行駛安全。一邊是車主的集體擔憂，一邊是國標檢測的“合格”背書，大眾與韓泰陷入了一場“輪胎開裂”的羅生門。
這場風波在短短三個月內迅速蔓延。今年3月，車質網投訴榜前30名中僅有速騰、邁騰等5款大眾系車型因輪胎開裂上榜；至5月，投訴范圍已擴散至南北大眾及奧迪的10款主力車型。其中，帕薩特5月投訴量達198宗，速騰、探岳、途岳等車型同樣居高不下。大量車主反映，車輛在未達正常磨損周期和里程的情況下，胎面或胎側提前開裂，且涉事輪胎多來自韓泰。除了對產品質量的質疑，部分車主還對售后過程表達不滿，投訴標簽中頻頻出現“服務承諾不兌現”“變相收費”等字眼。
針對持續攀升的客訴，車質網委托青島市產品質量監督檢驗研究院對故障輪胎進行抽樣檢測。6條出廠4年以內、行駛約3萬至3.6萬公里且存在明顯裂紋的韓泰及錦湖輪胎樣本接受了嚴苛測試。結果顯示，依據GB/T 4502-2023國家標準，樣本在歷經34小時耐久測試、90分鐘低氣壓測試及最高達270公里/小時的高速測試后，均未出現脫層、鼓包、斷裂等結構性失效，原有裂紋也未擴展。專家指出，裂紋主要位于表層橡膠，未傷及胎體內部承載結構，不影響基礎行駛安全和正常使用壽命。
“開裂卻合格”的檢測結果，讓這場維權風波更顯復雜。對于輪胎開裂原因，一汽-大眾客服回應稱，可能與氣候氣溫、使用年限、氣壓載荷及駕駛習慣等外部綜合因素有關，建議車主進店檢測。這種將原因指向“外部因素”的表態，顯然難以平息車主的擔憂。
截至目前，大眾汽車及韓泰輪胎尚未就多款車型集中投訴發布統一說明或啟動召回措施。在“國標合格”與“五千宗投訴”的巨大落差中，韓泰輪胎如何面對消費者的信任危機，大眾汽車又將如何化解售后痛點，仍有待進一步觀察。
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