北京
上海浦東國際機場是國內飛行區規模最大的機場之一，也是2025年全國旅客吞吐量最大的機場。巨大的體量意味著其飛行區內既有規模可觀的航班起降，也有保障航班和客流的大量機坪無動力設備。因此，如何管好設備，在服務航班的同時消除安全隱患成為新的挑戰。
近年來，浦東機場飛行區管理部機坪管理科牽頭聯動各方，積極采取多種創新手段，為機坪設備管理增添“智慧助手”。
2024年，浦東機場機坪運行安全管理委員會出臺了《飛機集裝/散裝貨物拖車專項整治年的工作方案》，將2024年作為無動力車輛專項整治年，通過持續開展日常檢查、強化制度落實督查、做細做實準入準出管理、統一無動力設備維修標準等工作，督促無動力車輛資產所屬單位和使用單位嚴格落實生產運行主體的安全管理責任。
在此基礎上，浦東機場飛行區的10000余臺無動力設備陸續應用無線射頻（RFID）技術，擁有了只要讀取設備一靠近就能讀取相關信息的“電子身份證”。
當前，浦東機場飛行區的無動力設備主要由浦東機場地服以及東航、春秋航空、吉祥航空等單位所有和使用。為避免無動力設備因為航班和客流增長而急劇增加，浦東機場積極推動建立無動力設備共享機制，各單位可以互通使用。
隨著這一機制的推行，浦東機場工作人員發現，如果沒有合適的信息化管理手段，共享模式難以公平、高效、持續運行。為解決這一痛點，浦東機場于2025年著手建立了“以客觀運量為依據，以科學算法為邏輯”共享結算模式，并開發結算程序自動計算每月費用明細，每季度將計算結果發送至各相關單位。
2025年至今，參與共享機制的各單位已進入相互結算的共享新階段，達到了統一配置、統一維修、統一管理的目的，無動力設備管理能力有效提升。值得一提的是，在完善智慧化手段管理的同時，浦東機場還開展了無動力設備排查整治專項行動，持續排查機坪上各運行單位的無動力設備狀態，提醒各單位及時修理、處置損壞設備，消除安全隱患。隨著專項行動持續深入，受損無動力設備逐月減少，機坪設備管理實現良性循環。（中國民航報 記者錢擘 通訊員尚機軒）
編輯|李佳洹
校對|李季威
審核|韓 磊
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