北京
阿斯頓馬丁F1車隊(duì)大使佩德羅·德拉羅薩承認(rèn)，2026賽季賽車在最有優(yōu)勢(shì)的賽道上，AMR26底盤可能也只是“全場(chǎng)第五快”。
車隊(duì)在新規(guī)時(shí)代從客戶梅賽德斯引擎轉(zhuǎn)為與本田的廠隊(duì)合作，但日本動(dòng)力單元的動(dòng)力不足和可靠性問(wèn)題一直拖累表現(xiàn)，即使近期可靠性有所改善，ADUO機(jī)制也帶來(lái)了性能反追的機(jī)會(huì)。傳奇設(shè)計(jì)師阿德里安·紐維早前曾透露，車隊(duì)的全新風(fēng)洞直到2025年4月才投入運(yùn)行，比大多數(shù)對(duì)手晚了約四個(gè)月，導(dǎo)致研發(fā)周期極度壓縮。德拉羅薩據(jù)此分析：“有些賽道我們或許能排第五，另一些則可能掉到更靠后的位置，這樣的位置我們都不滿意。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，車隊(duì)必須耐心等待新升級(jí)到位，并在現(xiàn)有局限下盡力吃透規(guī)則，才能在未來(lái)釋放更多性能。
在摩納哥大獎(jiǎng)賽，盡管憑借一連串受罰拿到一個(gè)積分，但從純粹性能角度看，這一站堪稱阿斯頓馬丁賽季迄今最差的周末。賽車在狹窄蜿蜒的街道賽道上被凱迪拉克在排位賽中二度超越，致命傷是低速?gòu)澖抢飿O其嚴(yán)重的中心段轉(zhuǎn)向不足。德拉羅薩解釋，這并非調(diào)校所能解決，“我們?cè)酒谕@里能好一些，結(jié)果卻出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的中段轉(zhuǎn)向不足，車隊(duì)在機(jī)械和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)定上幾乎試遍了辦法，依然不夠。這是比設(shè)定更根本的問(wèn)題，賽車在低速?gòu)澲泻茈y真正改變方向，甚至無(wú)法指向正確的角度……”
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