“當你為法拉利效力時,勝利是唯一目標。”全球耐力賽負責人安東內洛·科萊塔用這句話定義了他的工作準則。法拉利已經在勒芒24小時耐力賽實現三連冠,本周末將在法國薩爾特賽道沖擊第四冠。耐人尋味的是,同期這支意大利豪門在F1賽場未能兌現相同的高標準。
科萊塔在采訪中坦承,總有人問他法拉利為何在耐力賽領域如此強大。答案藏在時間線里——從2018年啟動空氣動力學概念研究,到2021年正式推進項目,再到2023年重返原型車賽場,法拉利用密集測試建立了堅實的團隊基礎。“我們創造了一個強大的基底,在團隊協作、專業素養和認知儲備上都做到了這一點,”科萊塔說,“結果是高強度工作的鏡子。”
![]()
技術路線選擇構成核心差異。Hypercar與LMDh兩大頂級組別雖都采用混合動力長距離對抗,但規則存在本質分歧:LMDh賽車依賴部分標準件,且僅允許后輪驅動。法拉利選擇Hypercar路線,保留了整車所有部件的自主研發權。自2023年Hypercar與LMDh同場競技以來,尚無LMDh賽車在勒芒奪冠。同樣重返賽場的保時捷走了LMDh路線,尚未復制法拉利的連勝紀錄。
法拉利在勒芒的底蘊跨越數十年——上世紀五六十年代曾鑄就王朝,1973年后再未派出原型車參賽。此次回歸,從GT組別供應商時代積累的經驗完成了向頂級組別的躍遷。當保時捷(勒芒19冠)、奧迪(13冠)等制造商相繼退出前身LMP1組別時,法拉利選擇參與Hypercar規則制定,最終在2023年以完全自主開發的原型賽車重現輝煌。科萊塔的答案很樸素:“我們把這些拼在一起,保持這種態度,然后持續成長。”
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.