北京
“當你為法拉利效力時，勝利是唯一目標。”全球耐力賽負責人安東內洛·科萊塔用這句話定義了他的工作準則。法拉利已經在勒芒24小時耐力賽實現三連冠，本周末將在法國薩爾特賽道沖擊第四冠。耐人尋味的是，同期這支意大利豪門在F1賽場未能兌現相同的高標準。
科萊塔在采訪中坦承，總有人問他法拉利為何在耐力賽領域如此強大。答案藏在時間線里——從2018年啟動空氣動力學概念研究，到2021年正式推進項目，再到2023年重返原型車賽場，法拉利用密集測試建立了堅實的團隊基礎。“我們創造了一個強大的基底，在團隊協作、專業素養和認知儲備上都做到了這一點，”科萊塔說，“結果是高強度工作的鏡子。”
技術路線選擇構成核心差異。Hypercar與LMDh兩大頂級組別雖都采用混合動力長距離對抗，但規則存在本質分歧：LMDh賽車依賴部分標準件，且僅允許后輪驅動。法拉利選擇Hypercar路線，保留了整車所有部件的自主研發權。自2023年Hypercar與LMDh同場競技以來，尚無LMDh賽車在勒芒奪冠。同樣重返賽場的保時捷走了LMDh路線，尚未復制法拉利的連勝紀錄。
法拉利在勒芒的底蘊跨越數十年——上世紀五六十年代曾鑄就王朝，1973年后再未派出原型車參賽。此次回歸，從GT組別供應商時代積累的經驗完成了向頂級組別的躍遷。當保時捷（勒芒19冠）、奧迪（13冠）等制造商相繼退出前身LMP1組別時，法拉利選擇參與Hypercar規則制定，最終在2023年以完全自主開發的原型賽車重現輝煌。科萊塔的答案很樸素：“我們把這些拼在一起，保持這種態度，然后持續成長。”
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