北京
克里斯托弗·貝爾在密歇根國際賽道第148圈遭遇的撞墻事故，已被確認為NextGen賽車問世四年多來最嚴重的單次沖擊，同時也是納斯卡自2015年系統采集安全數據以來記錄到的最高數值。納斯卡官方播客披露，這次碰撞的Delta-v（速度變化量）創下該車型時代的紀錄，但具體數字未予公開。
事故起因是蔡斯·埃利奧特在三號彎壓過一處顛簸后失去抓地力，上滑撞向正在爭奪第二位的貝爾。第一次撞擊將貝爾直接拍上護墻，導致SAFER護欄需耗時21分鐘修復；緊接著埃利奧特反彈后再次撞上貝爾賽車的左側，形成二次沖擊。納斯卡通訊主管邁克·福德在節目中解釋：“Delta-v衡量的是事故中損失的速度。假如你以200英里時速行駛，突然撞墻并抹掉部分速度，這個差值就是Delta-v。貝爾碰撞的Delta-v是NextGen時代最大的，但數據屬于車隊和車手，我們無權公布。”他同時強調，該碰撞也是自2015年納斯卡安全系統負責人馬特·哈珀引入數據方法論以來的最高值。
福德還聯合哈珀與安全工程副總裁約翰·帕塔拉克厘清了Delta-v與G值的區別。帕塔拉克指出：“G代表加速度，Delta-v是速度變化。兩種數據都重要：加速度關系到碰撞中承受的力，而G值峰值高但持續時間短，未必造成傷害。真正傷人的是長時間承受高G載荷。”哈珀補充說，峰值G并非碰撞全程恒量，單看峰值可能嚇人，但評估受傷風險需結合高G持續時長。
納斯卡已經將完整的G值與Delta-v數據提交給喬·吉布斯車隊和貝爾本人，是否對外披露由他們決定。周一上午9點，賽事方還派員前往吉布斯車隊車間，對事故車輛進行了一次全面的安全復核。貝爾并未因此缺席，將在本周末的珀科諾賽道繼續參賽。
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