北京
巴黎時間周五，福特在勒芒24小時賽前夕正式宣布，馬特·坎貝爾、尼克·耶洛利和湯姆·布洛姆奎斯特三人組加入其2027年世界耐力錦標賽Hypercar項目。他們將與此前已確認的邁克·羅肯費勒、塞巴斯蒂安·普里奧和洛根·薩金特組成完整的六人車手陣容，全員出席發(fā)布會，圍繞一臺尚未命名的LMDh原型車合影。
一張福特官方提供的合影里，六位車手穿著帶藍色橢圓徽標的隊服，背景是勒芒的圍場帳篷。更值得注意的不是合影本身，而是這三位新簽約車手身上共同的特點——全都帶著IMSA WeatherTech跑車錦標賽的原型車冠軍履歷。坎貝爾和布洛姆奎斯特分別在各自效力的時代拿過IMSA全場總冠軍，耶洛利的履歷上則有寶馬和謳歌兩個品牌的GTP分站賽勝利，外加一次勒芒LMP2組別冠軍。這是一個刻意用現(xiàn)有IMSA經(jīng)驗去堆WEC首發(fā)賽季競爭力的團隊搭建邏輯。
福特這次挖人，很大程度上利用了競爭對手賽車項目的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。耶洛利和布洛姆奎斯特原屬本田旗下謳歌的IMSA GTP項目，該項目將在今年年底“暫停”。坎貝爾則來自保時捷，后者在2025年底退出Hypercar組別后繼續(xù)跑GTP，但今年坎貝爾的角色被壓縮為僅參加耐力賽分站，因為保時捷需要為從原WEC團隊轉(zhuǎn)入IMSA的凱文·埃斯特雷和勞倫斯·范托爾騰出位置。三條職業(yè)賽道上出現(xiàn)的不確定性，被福特一次性打包成了一條完整的簽約消息。
福特Hypercar項目負責人丹·塞耶斯沒有談論這些挖角細節(jié)，而是強調(diào)早期加入的技術價值。“馬特、尼克和湯姆這么早就加入我們，是一個巨大的推動。”塞耶斯的原話給出的理由是模擬器反饋和接下來歐洲多輪實車測試階段的綜合意見——他特意提到這三位車手都有從全新平臺中提取性能、并提供精確技術反饋以優(yōu)化福特自研控制系統(tǒng)的“已被驗證的記錄”。這句話的潛臺詞很直白：在賽車尚未公開定型之前，他們要的是能參與開發(fā)的全棧型原型車車手，而不僅僅是比賽日能開快車的執(zhí)行者。
關于賽車本身，目前已知的信息仍然不多。福特計劃在2025年8月讓這款LMDh原型車首次下地，備戰(zhàn)2027年3月的新賽季開幕。底盤來自法國ORECA——四家獲得認證的LMP2底盤制造商之一，謳歌、Alpine和捷尼賽思都走過同一條路徑。動力單元是福特在迪爾伯恩自研的5.4升自然吸氣V8 Coyote發(fā)動機，搭配統(tǒng)一規(guī)格的混合動力系統(tǒng)，車隊運營也將由福特內(nèi)部管理，而非外包給私人車隊。這是一種更接近廠隊全鏈路控制的模式，不同于目前福特在WEC的已有存在——Proton Competition以客戶車隊身份在LMGT3組別使用兩臺野馬GT3 Evo賽車參賽。
真正讓長期看跑車賽的老車迷會停下目光的，是這條新聞背后的歷史分量。LMDh項目標志著福特自1982年那場失敗的C100 Group C嘗試之后，第一次以廠隊身份回到勒芒全場冠軍的爭奪序列。而在更早的1960年代末期，福特曾用各種版本的傳奇賽車連續(xù)四年統(tǒng)治這項法國耐力經(jīng)典賽。從1966到1969，四連冠。ORECA底盤加自研V8，這條技術路線上很可能只有少數(shù)決策者真正清楚，他們想復現(xiàn)的到底是那四年里的哪一個版本。
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