北京
世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）為Hypercar組別制定的2030年新規(guī)，將賦予制造商在底盤(pán)和混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)上的充分自由。這一規(guī)則方向意味著法拉利、豐田等現(xiàn)有參賽廠商可以繼續(xù)推廣自有技術(shù)，而不必被迫轉(zhuǎn)向統(tǒng)一的規(guī)格部件方案。
根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)與西部汽車(chē)俱樂(lè)部聯(lián)合公布的技術(shù)路線，當(dāng)前賽車(chē)認(rèn)證周期結(jié)束后，Hypercar組別將整體向LMDh規(guī)則框架靠攏。新規(guī)將禁止現(xiàn)行勒芒Hypercar規(guī)則所允許的四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，并強(qiáng)制規(guī)定混合動(dòng)力僅能通過(guò)后軸實(shí)現(xiàn)能量回收與輸出——這正是LMDh平臺(tái)的核心技術(shù)特征。
但值得關(guān)注的是，參賽者不會(huì)被強(qiáng)制要求從四家授權(quán)LMDh底盤(pán)供應(yīng)商那里采購(gòu)車(chē)架脊骨，也不必使用由博世、Fortescue Zero（前身為WAE Technologies）和Xtrac聯(lián)合開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一規(guī)格混動(dòng)系統(tǒng)。FIA首席技術(shù)官澤維爾·梅斯特蘭-皮農(nóng)明確表示：“這對(duì)于那些希望推廣自身電池或混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的制造商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。”
他進(jìn)一步解釋了規(guī)則設(shè)計(jì)的雙軌思路：“我們將有同一個(gè)平臺(tái)，但兩條抵達(dá)路徑：一條是沿用LMDh現(xiàn)有的通用部件方案，另一條則是完全定制化設(shè)計(jì)。不過(guò)，兩者都必須遵守相同的技術(shù)法規(guī)約束——技術(shù)規(guī)格將保持一致。”這意味著自研混動(dòng)動(dòng)力總成與選用現(xiàn)成部件將成為并行的技術(shù)選擇。
梅斯特蘭-皮農(nóng)還透露了一種靈活的搭配模式：使用現(xiàn)成底盤(pán)脊骨的制造商，仍可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)自有混動(dòng)系統(tǒng)；但反過(guò)來(lái)，自造底盤(pán)的廠商則不能轉(zhuǎn)向使用統(tǒng)一規(guī)格的混動(dòng)系統(tǒng)。他與ACO技術(shù)總監(jiān)蒂埃里·布韋同時(shí)暗示，對(duì)于那些選用現(xiàn)成車(chē)架的參賽者，未來(lái)或?qū)⒃谄渌矫娅@得更多自由度。
在外觀設(shè)計(jì)上，2030年規(guī)則將給予制造商更大的造型自由度，使他們能夠在賽車(chē)上融入更多品牌化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與風(fēng)格元素。不過(guò)，空氣動(dòng)力學(xué)方面將迎來(lái)新的約束：賽車(chē)底部計(jì)劃引入統(tǒng)一的底板和后擴(kuò)散器設(shè)計(jì)。梅斯特蘭-皮農(nóng)將這一變化的核心理念概括為：“最重要的就是為外部設(shè)計(jì)、上車(chē)體提供更多靈活性。”
動(dòng)力方面，新規(guī)將當(dāng)前520千瓦（697馬力）的最大功率提升20千瓦（26馬力），增幅將通過(guò)動(dòng)力總成中的內(nèi)燃機(jī)部分來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，賽車(chē)最低車(chē)重將從1030公斤上調(diào)至1040公斤。上述規(guī)則細(xì)節(jié)由梅斯特蘭-皮農(nóng)與布韋在上周五舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽前ACO傳統(tǒng)新聞發(fā)布會(huì)上正式公布。
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