烏克蘭中程無人機(jī)正成為對抗俄羅斯的新利器，但一名前線飛手說，許多機(jī)型送到部隊時并不具備直接作戰(zhàn)能力。

代號“斯普林”的烏克蘭國民警衛(wèi)隊“臺風(fēng)”部隊無人機(jī)飛手對《商業(yè)內(nèi)幕》說，2025年初，她首次測試某套系統(tǒng)時，情況糟糕到幾乎像“中了邪”。

她說：“每一次出動，凡是可能出問題的地方，全都出了問題。”這款固定翼無人機(jī)的攝像畫面會突然中斷，軟件有時在起飛前就卡死。她還說，操控系統(tǒng)有時飛幾分鐘后就失去響應(yīng)，電池也會失效。而那時，這套系統(tǒng)已經(jīng)被送上前線，準(zhǔn)備投入實戰(zhàn)。

出于安全考慮，報道僅使用她的呼號“斯普林”，她拒絕透露具體是哪一款系統(tǒng)。但她表示，自己已經(jīng)為“臺風(fēng)”部隊測試過10多種中程打擊無人機(jī)，其中大多數(shù)由烏克蘭本土制造。如今，這類無人機(jī)在前線的使用正迅速增加，越來越多廠商把自己的產(chǎn)品送到前線，交由部隊試飛。

她說，這些無人機(jī)雖然名義上已是“成品”，但質(zhì)量差異很大，有些甚至在通過測試場地驗證前就暴露出嚴(yán)重問題。在實戰(zhàn)中，這類故障代價高昂。因此，像斯普林這樣的無人機(jī)飛手，如今不得不在前線作戰(zhàn)和固定翼系統(tǒng)的細(xì)致測試之間來回切換。

烏克蘭之所以能在這方面取得成效，部分原因在于，這些由眾多廠商以極快速度研發(fā)出來的無人機(jī)，會交給有實戰(zhàn)經(jīng)驗的飛手測試。這是一個耗時的反復(fù)試錯過程，但有助于篩掉存在缺陷的系統(tǒng)。斯普林一邊在南部前線執(zhí)行任務(wù)，一邊還要抽出數(shù)天時間前往訓(xùn)練場，每天進(jìn)行最多11次飛行測試，每次持續(xù)30到80分鐘。凡是開始出現(xiàn)問題的無人機(jī)，都會接受更嚴(yán)格的測試。

她說：“如果廠商不負(fù)責(zé)任，我會盡一切可能阻止他們的系統(tǒng)進(jìn)入我們部隊的作戰(zhàn)班組。”中程打擊無人機(jī)通常指飛行距離在18至180英里之間的固定翼系統(tǒng)。分析人士說，這類無人機(jī)為烏克蘭提供了關(guān)鍵優(yōu)勢，使其能夠持續(xù)打擊俄羅斯后方的物流節(jié)點、指揮所和運輸力量，而這些地方原本被俄軍指揮官視為相對安全區(qū)域。

斯普林主要負(fù)責(zé)飛行距離在40至60公里之間的無人機(jī)，自去年年初起開始測試這類機(jī)型。她說，一款無人機(jī)先要在測試場通過驗證，之后還要帶到前線繼續(xù)試驗，才能被認(rèn)定為具備作戰(zhàn)能力。有些無人機(jī)交付時狀態(tài)較好，只需少量測試就能獲批；另一些問題很多，可能要飛上幾十次才能完成驗證。

她重點評估的一項能力，是無人機(jī)在長距離飛行后抵御俄方電子干擾的可靠性。一些中程無人機(jī)配備了人工智能目標(biāo)識別系統(tǒng)，即使與飛手控制站失去連接，也能繼續(xù)飛行并持續(xù)搜索目標(biāo)。

她說，這類無人機(jī)必須能夠在25英里甚至更遠(yuǎn)的距離上穩(wěn)定命中目標(biāo)。正是這種能力擾亂了俄軍的作戰(zhàn)方式。俄軍推進(jìn)時，通常會以一波波步兵沖擊堅固防御陣地，而一旦取得進(jìn)展，就必須迅速補(bǔ)上增援兵力、彈藥和火炮。中程無人機(jī)通過打擊這些后方支撐力量，能夠削弱俄軍的推進(jìn)成果。

斯普林說，她測試的無人機(jī)單價大致在1000至15000美元之間。一次失敗的中程無人機(jī)打擊，不僅意味著部隊經(jīng)費被浪費，還可能因為目標(biāo)距離較遠(yuǎn)，白白消耗約1小時飛行時間。

此外，無人機(jī)若在相對完整的狀態(tài)下落入俄軍手中，還可能讓烏克蘭的對手借此逆向分析其技術(shù)。失敗打擊的代價也可能體現(xiàn)在人員傷亡上。烏克蘭經(jīng)常用這類無人機(jī)打擊俄軍第一人稱視角無人機(jī)飛手的據(jù)點，而這些飛手反過來又在攻擊烏軍部隊。

斯普林說：“如果不能阻止敵人，我們的人就會面臨生命危險。”斯普林說，在測試過程中，她所在團(tuán)隊會與制造商保持密切聯(lián)系，并持續(xù)反饋產(chǎn)品問題。例如，她測試的第一款中程無人機(jī)，自2025年初以來已經(jīng)歷大量改動，如今幾乎可以被視為一套全新的系統(tǒng)。

不過她也表示：“但這款無人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)在其他飛手手中，于戰(zhàn)場上發(fā)揮作用。”烏克蘭最大戰(zhàn)爭眾籌組織“活著回來”的無人機(jī)分析師米科拉·別列斯科夫?qū)Α渡虡I(yè)內(nèi)幕》說，烏克蘭武器制造商如今處在一個可直接接觸前線部隊的市場中，必須實時維護(hù)自身聲譽(yù)。

他說：“你對前線積累數(shù)據(jù)的響應(yīng)越好，你的無人機(jī)被采購的保障就越大，因為現(xiàn)在各部隊都有單獨預(yù)算，可以自行采購。”

中程打擊無人機(jī)通常外形像小型飛機(jī)，翼展約6至8英尺，整體大小接近單人皮劃艇。大多數(shù)機(jī)型通過導(dǎo)軌或彈射系統(tǒng)發(fā)射，隨后依靠機(jī)頭或機(jī)翼上的螺旋槳飛行，通常可攜帶約20至40磅炸藥。

烏克蘭較知名的中程無人機(jī)之一是“大黃蜂”，由美國公司Perennial Autonomy生產(chǎn)。該機(jī)配備人工智能目標(biāo)識別系統(tǒng)，設(shè)計上可攜帶11磅彈頭，航程約93英里。2026年5月，烏克蘭無人系統(tǒng)部隊曾多次使用它襲擾南部前線后方的俄軍后勤公路。

來自部隊的一線實測，幫助形成了烏克蘭廣為人知的快速創(chuàng)新循環(huán)。但戰(zhàn)爭研究所創(chuàng)新與開源方法主任喬治·巴羅斯說，這一體系也讓烏克蘭前線不得不承受企業(yè)逐利競爭帶來的重復(fù)投入和低效問題。

巴羅斯對《商業(yè)內(nèi)幕》說：“它有非常多的好處。同時也有隱性成本，當(dāng)然包括市場低效，以及大量公司拿不出有效或優(yōu)質(zhì)的解決方案。”

像斯普林這樣的官兵不得不花時間把這些產(chǎn)品篩出去。不過，烏克蘭也通過政府運營的平臺“勇敢者1號”來緩解這一問題。該平臺會根據(jù)原型機(jī)的可靠性進(jìn)行評級。

盡管如此，巴羅斯說，北約盟友可以考慮建立某種機(jī)制，讓部隊能夠為制造商收集并提供更直接的前線反饋。以美國為例，在伊拉克戰(zhàn)爭期間，由于路邊炸彈不斷造成乘坐“悍馬”軍車的士兵傷亡，美方曾緊急推出防地雷反伏擊車項目。

這一項目引入了大約12個車族，用作部隊運輸平臺。這些車輛至今仍在使用，包括烏克蘭軍隊也在使用。但巴羅斯說，烏克蘭如今所做的，相當(dāng)于“開了強(qiáng)化模式的MRAP項目”。

他說：“美國人不是這么干的。我認(rèn)為我們必須做得更接近這個模式，尤其是在我們可能卷入與實力接近或同等級對手作戰(zhàn)的情況下，因為對手會持續(xù)針對我們進(jìn)行創(chuàng)新。”

智庫“防務(wù)優(yōu)先”非常駐軍事分析研究員吉爾·巴恩多拉說，烏克蘭這種“持續(xù)且極其快速的反饋循環(huán)”之所以能發(fā)揮作用，也得益于其國防部干預(yù)較少。

巴恩多拉說，美國同樣可以從這一體系中吸取經(jīng)驗，但他也提醒，烏克蘭是在本土作戰(zhàn)，與本國工業(yè)基礎(chǔ)的連接更緊密；而華盛頓建設(shè)軍力，主要是為了應(yīng)對遠(yuǎn)征型戰(zhàn)爭。

他說：“如果爆發(fā)一場大規(guī)模戰(zhàn)爭，我們會不會模仿他們的一些做法？也許會。我認(rèn)為我們的動作會快得多，也可能更愿意接受一種‘做到70分就先上’的思路。”

不過他還補(bǔ)充說：“但這種說法往往更適用于硅谷的消費軟件，而不是那些必須把產(chǎn)品交到士兵手里，再把他們送上戰(zhàn)場的人。”