上周四,拱墅區召開了一個專題會議,研究艮山門上蓋項目的推進工作。
會議要求加強研究謀劃,加快推進各項工作。進一步深化方案研究、持續優化工作流程、倒排時間節點、全力以赴為項目順利實施保駕護航。
意味著杭州艮山門超大動車上蓋項目有望真正落地。
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杭州艮山門項目并非地鐵上蓋項目,而是高鐵動車運用所的上蓋項目,跟傳統的楊柳郡、天空之城這一些是完全不同的。倒是跟西站的動車運用所上蓋有類似之處,但是西站是新建項目,艮山門項目是在既有高鐵動車的運用所重新做上蓋,是城市更新的概念。
項目最早于2018年就提出了。2018年6月,中國城市規劃學會,受杭州市規劃局委托,組織了“杭州艮山門動車運用所上蓋空間城市設計暨概念規劃專家評審會”,標志著這個項目正式進入公眾視野和研究規劃階段。
說起艮山門,老杭州應該知道,1907年的8月23號,浙江歷史上第一條鐵路——江墅鐵路建成通車,艮山門站是當時的重要站點,開始站上歷史舞臺,綿延百年。
從浙江最早的火車站之一,到杭州最重要的鐵路貨運站,再到2016年退出貨運歷史,成為純粹的動車所,如今的艮山門站不再是車水馬龍的城市樞紐,而是成為了一道割裂城市的“傷疤”。
如何來解決這一道城市“傷疤”就是艮山門動車所上蓋設計方案的主要使命。設計方案當中富含住宅、學校、配套公建以及類鐵線公園,初步方案的整體建設規模高達111萬方。
這不僅是對國土空間的集約利用,也是城市更新的重大項目,更是縫合城市的重大創舉。一旦建成,兩邊的文暉板塊和三里亭板塊就能無縫銜接,包括城東新城以及錢二的銜接,是對杭州東部軸線完整的一個補充。
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當然,動車所上蓋不同于地鐵上蓋,難度極大,最終落地施工更是涉及到鐵路運營的復雜協調。我個人接觸過鐵路邊上的項目施工,其中的窗口期的協調是非常復雜的。
艮山門上蓋項目,從2018年概念性設計到2022年改擴建工程初步設計,獲國鐵集團以及浙江省人民政府的聯合批復,再到今天2026年已經過去了兩個四年。
鑒于項目的復雜性,后續推進工作依然任重而道遠。
但是一旦建成,它的意義也十分重大,不僅僅是空間出讓和城市縫合,更是全國性的標志性嘗試,能為全國成百上千個城市走出一條鐵路土地再利用的新路。
所以說,這個項目是一個足以改變杭州城市的重大項目。
也有粉絲在問,利好文暉還是利空文暉?個人認為,這個項目一旦落地開始實施,對文暉是重大利好。
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