浙江
上周四，拱墅區召開了一個專題會議，研究艮山門上蓋項目的推進工作。
會議要求加強研究謀劃，加快推進各項工作。進一步深化方案研究、持續優化工作流程、倒排時間節點、全力以赴為項目順利實施保駕護航。
意味著杭州艮山門超大動車上蓋項目有望真正落地。
杭州艮山門項目并非地鐵上蓋項目，而是高鐵動車運用所的上蓋項目，跟傳統的楊柳郡、天空之城這一些是完全不同的。倒是跟西站的動車運用所上蓋有類似之處，但是西站是新建項目，艮山門項目是在既有高鐵動車的運用所重新做上蓋，是城市更新的概念。
項目最早于2018年就提出了。2018年6月，中國城市規劃學會，受杭州市規劃局委托，組織了“杭州艮山門動車運用所上蓋空間城市設計暨概念規劃專家評審會”，標志著這個項目正式進入公眾視野和研究規劃階段。
說起艮山門，老杭州應該知道，1907年的8月23號，浙江歷史上第一條鐵路——江墅鐵路建成通車，艮山門站是當時的重要站點，開始站上歷史舞臺，綿延百年。
從浙江最早的火車站之一，到杭州最重要的鐵路貨運站，再到2016年退出貨運歷史，成為純粹的動車所，如今的艮山門站不再是車水馬龍的城市樞紐，而是成為了一道割裂城市的“傷疤”。
如何來解決這一道城市“傷疤”就是艮山門動車所上蓋設計方案的主要使命。設計方案當中富含住宅、學校、配套公建以及類鐵線公園，初步方案的整體建設規模高達111萬方。
這不僅是對國土空間的集約利用，也是城市更新的重大項目，更是縫合城市的重大創舉。一旦建成，兩邊的文暉板塊和三里亭板塊就能無縫銜接，包括城東新城以及錢二的銜接，是對杭州東部軸線完整的一個補充。
當然，動車所上蓋不同于地鐵上蓋，難度極大，最終落地施工更是涉及到鐵路運營的復雜協調。我個人接觸過鐵路邊上的項目施工，其中的窗口期的協調是非常復雜的。
艮山門上蓋項目，從2018年概念性設計到2022年改擴建工程初步設計，獲國鐵集團以及浙江省人民政府的聯合批復，再到今天2026年已經過去了兩個四年。
鑒于項目的復雜性，后續推進工作依然任重而道遠。
但是一旦建成，它的意義也十分重大，不僅僅是空間出讓和城市縫合，更是全國性的標志性嘗試，能為全國成百上千個城市走出一條鐵路土地再利用的新路。
所以說，這個項目是一個足以改變杭州城市的重大項目。
也有粉絲在問，利好文暉還是利空文暉？個人認為，這個項目一旦落地開始實施，對文暉是重大利好。
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