山東
齊魯網·閃電新聞6月13日訊 日前，濟南軌道交通7號線山大路站、鳳凰南路站（以下均為工程名）主體結構封頂，龍奧大廈站至牧牛山公園站區間雙線貫通。
盾構曲線掘進零偏差
此次雙線貫通的龍奧大廈站至牧牛山公園站區間，堪稱7號線全線施工難度“最大”，是全線最長的超深硬巖山嶺盾構區間。該區間雙線總長度超3500米，最大覆土深度達139.46米。地下以堅硬花崗巖為主，集超深硬巖、超近穿越、復雜巖溶、特殊曲線線型四大難點于一身。地質結構復雜、埋深落差大，掘進中極易出現刀具快速磨損、圍巖擾動等問題。
面對這塊“硬骨頭”，項目團隊堅持技術攻關，精準擊破。針對超深硬巖，投入雙模盾構設備并配備定制化強耐磨刀盤，大幅提升了掘進效率與穩定性。為應對深埋施工帶來的擾動風險，現場搭建起24小時全自動實時監測系統，在下穿既有運營線路時實現了“零沉降、零擾動”。一名現場技術員打了個比方：“就像給地下裝了心電圖，每時每刻都能看到掘進狀態。”
在復雜巖溶地層處理上，團隊通過超前地質預報探明結構，同步實施注漿加固，從源頭防范塌陷、滲水等風險。針對小半徑曲線這一特殊線型，持續優化盾構鉸接控制與同步注漿工藝，高標準實現了曲線掘進零偏差。
車站關鍵工序穩步推進
區間盾構施工取得突破的同時，7號線的車站建設也在同步提速。鳳凰南路站與山大路站主體結構相繼完成封頂，目前均已全面轉入機電設備安裝、站內裝飾裝修及附屬配套工程施工階段，各關鍵工序按計劃穩步推進。
截至目前，7號線全線23座車站中已有16座完成主體結構封頂，14個區間實現雙線貫通。
閃電新聞記者 段嘉琪 報道
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