世聞網訊 白熙杰 5月28日，比亞迪在深圳召開發布會，宣布為城市領航安全兜底1年，成為全球首個為城市領航兜底的車企。

在發布會上，比亞迪創始人王傳福說：“技術可以爭第一，但安全一定要在一起。”發布會結束后，行業都在熱議誰會成為第二家為輔助駕駛兜底的企業。然而，近半個月時間過去，仍未有車企宣布跟進比亞迪的兜底政策。

在輔助駕駛發展史上，這種現象并不多見。過去幾年，中國汽車行業圍繞輔助駕駛展開了激烈的競爭：輔助駕駛的每一個重要時間節點，車企們都在你追我趕——無論是有圖時代的開城，還是無圖時代的全國都能開，亦或是端到端、車位到車位等技術路線或產品的迭代，只要有車企率先推送，其他車企都會迅速跟進；個別車企即使暫時落后，也大多會給出時間表，避免掉隊。

盡管火藥味十足，但在客觀上，這種競爭有利于消費者，也推動了行業發展。然而，在為輔助駕駛兜底這件事上，即使媒體與公眾都頗為關注，但比亞迪之外的車企們卻集體沉默，甚至都少有友商高管在社交媒體上討論相關信息。

輔助駕駛發展到今天，用戶的顧慮其實很具體：系統好不好用是一回事，出了問題誰負責則是另一回事。過去很多車企更擅長講技術能力，但用戶真正進入城市道路場景后，往往更關心輔助駕駛的責任邊界，而非抽象的參數。在當下的汽車行業，比亞迪的兜底承諾，可謂是來之不易。

“兜底”不是營銷話術，想跟進不容易

對于廠商而言，兜底可不僅僅是一句營銷話術，而是一道極難的綜合題。

第一道題，是城市領航的技術風險是否可控。城市領航面對的是開放道路，而非高速路、快速路，行人、非機動車、臨停車輛、加塞、施工、異形路口、無保護轉彎，任何一個場景都可能成為風險點。如果車企自身的技術不過關，根本不敢兜底。

第二道題，是車企積累的數據夠不夠。數據一方面可以反哺輔助駕駛系統，幫助產品迭代，另一方面也可以幫助車企計算出兜底的潛在成本。這需要企業對使用頻率、事故概率、賠付規模、售后成本都有清晰的判斷。如果沒有足夠的數據積累，兜底只能是一筆糊涂賬。

第三道題，是組織體系能不能扛得住。以往，車主發生事故大多走保險處理，車輛維修也可能由第三方修理廠完成。車企為輔助駕駛兜底后，客服響應、車輛定損、售后維修、法務及風控體系都需要跟上，直接為車主服務。這種各個環節協同作戰的流程，往往需要反復推演才能敲定。

在這三道題之外，還有一道附加題——智駕方案是否全流程可控。輔助駕駛不是一個單點功能，而是整車級的系統工程，從硬件的傳感器、算力平臺、域控制器，到軟件的算法乃至前端界面，每個環節都可能會影響最終的用戶體驗。一個環節掉鏈子，整個系統都可能失效。

主機廠的輔助駕駛方案，究竟是全鏈條自研、與供應商聯合開發，還是直接采購供應商的整套方案？如果主機廠自身就沒有輔助駕駛的研發能力，當輔助駕駛責任事故發生后，用戶找主機廠，主機廠業只能求助供應商。這種情況下，盲目兜底只會成為主機廠的無底洞。

比亞迪為什么敢？底氣來自規模、自研和整車體系

上文提到的“3+1”道難題，對其他車企可能很難，但比亞迪卻可以做到游刃有余。

首先是輔助駕駛的核心技術，比亞迪天神之眼系統經過多輪迭代，在功能及體驗上都已高度成熟。比亞迪輔助駕駛研發團隊超過5000人，研發規模早已行業領先。這為比亞迪敢于兜底打下了堅實的技術底座。

其次是龐大的數據積累。截至5月28日的發布會，比亞迪輔助駕駛車輛保有量已超過315萬臺，每天生成超過2億公里真實行駛數據，天神之眼系統已幫助用戶規避1518萬次碰撞風險。這些真實的數據，讓比亞迪敢于做出兜底的承諾。

接下來是組織體系，比亞迪已經連續多年成為中國汽車品牌銷冠，其銷售及服務網絡覆蓋全國，包括廣大的三四線城市和縣城區域。根據GeoQ智圖的《2025年汽車行業門店發展藍皮書》，比亞迪在全國范圍內擁有超6000家在營門店，位居行業第一。兜底服務若想落地，無論是定損還是維修，都需要依托線下門店。比亞迪龐大的服務網絡可以讓兜底服務立刻觸達消費者。

最后是輔助駕駛領域的全棧自研能力，而這恰恰是比亞迪的強項。早在2024年，比亞迪就提出了“整車智能”戰略，比亞迪的天神之眼系統不僅具備聰明的“大腦”，更鍛煉出了靈活的“小腦”，它打通了整車電子電氣架構、三電、底盤、車身控制，讓比亞迪掌握從整車架構、算法、數據、控制到量產交付的關鍵鏈路。這讓比亞迪可以避免與供應商反復扯皮，敢于做出兜底承諾。

因此，比亞迪對車主的兜底承諾，不能被簡單看作是一次功能或權益的落地，而是比亞迪在技術、數據、規模與產業鏈布局上的綜合優勢體現。行業沒有快速跟進，恰恰說明了城市領航兜底并不是一句容易復制的口號，而是比亞迪長期布局、持續深耕的結果。

用責任換普及，對于比亞迪自身，城市領航的兜底承諾也能形成正向循環。兜底不僅可以帶來直接的銷量轉化，更可以提升城市領航的使用率，從而讓比亞迪積累更多真實數據，進一步反哺產品體驗。以比亞迪此前宣布的智能泊車兜底為例，兜底政策落地后，該功能的使用率已從曾經的21%提升至現在的93%。

近兩年，輔助駕駛領域的競爭已經從過去的“誰能用”轉向“誰更好用”。而比亞迪的兜底則開啟了下一階段的競爭模式——“誰更能讓用戶放心用”。

如今的汽車行業，參數可以被堆高，功能可以被放大，但責任卻不是每家企業都能輕易接住。至少在這一次，比亞迪搶在L3時代到來之前，給行業提前做出了示范。未來，也許會有更多車企交出自己的責任答卷。