5月傳統(tǒng)燃油乘用車跌超四成，新能源零售滲透率創(chuàng)新高，出海成車企強勁增長極

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

受石油價格長期處于高位等多重因素影響，國內傳統(tǒng)燃油車繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

從大盤來看，5月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成261.6萬輛和262.9萬輛，同比小幅下降1.2%和2.1%。前五個月，汽車產(chǎn)銷累計分別為1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比降幅均超過4%。“雖有收窄，但國內需求的連續(xù)回落仍超出年初預期。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

零售端的數(shù)據(jù)則更為直觀地反映出存量競爭的白熱化。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（下稱“乘聯(lián)分會”）統(tǒng)計，5月，中國乘用車市場零售151萬輛，同比下降22%；2026年前五個月，新車累計零售約710萬輛，同比跌超19%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析稱，石油價格高企、國內需求不旺，“油冷電熱”成為焦點，其結果是零和博弈。其中，傳統(tǒng)燃油車內銷的加速萎縮，已成為拖累整體零售大盤的核心因素。

“5月，傳統(tǒng)燃油乘用車零售份額雖降至37.1%，但其單月同比減量卻占到乘用車零售總減量的八成以上，拖累大盤走勢。”崔東樹強調。從國別與品牌結構看，高企的用車成本和結構性轉型正在系統(tǒng)性重塑消費格局。

據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，5月，國內燃油車零售整體同比下滑39%，其中，自主品牌燃油車下滑39%，主流合資品牌下滑41%，豪華品牌燃油車降幅也達到了31%，均受高油價明顯沖擊。

盡管合資品牌加快了電動化轉型，5月主流合資品牌新能源車型零售量同比增長超過50%，但因燃油車業(yè)務基數(shù)龐大且跌幅超四成，合資車企整體表現(xiàn)仍被拉低。崔東樹表示，終端渠道壓力持續(xù)上升，被動去庫存節(jié)奏加快，經(jīng)銷商普遍面臨虧損。

6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，國內傳統(tǒng)燃料汽車銷量65萬輛，同比跌幅近38%；前五個月，累計銷量417.7萬輛，同比下降24%。其中乘用車部分降幅更為劇烈，5月傳統(tǒng)燃料乘用車銷量僅為49.7萬輛，同比下降接近42%，環(huán)比下降3.5%。反觀國內新能源乘用車，盡管同比仍有下滑，但環(huán)比增長卻高達15.6%至94.7萬輛。

陳士華稱，傳統(tǒng)燃料乘用車的單月降幅“近年來少有”。他同時指出，5月中國汽車市場延續(xù)了“內需承壓、外貿(mào)強勁”的顯著特征，行業(yè)運行面臨內需不足、成本高企等多重挑戰(zhàn)，結構性分化更趨劇烈。

傳統(tǒng)燃油車市場的下滑，正加速“油電替代”進程。乘聯(lián)分會分析稱，5月，國內新能源乘用車零售滲透率突破六成，達到62.9%，創(chuàng)下歷史新高，電動化替代速度超出業(yè)界預期。

同時，值得注意的是，新能源市場已告別全域增長，呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。受補貼大幅退坡影響，經(jīng)濟型電動車市場承壓明顯，新能源乘用車產(chǎn)品結構正向中高端化演進。

來自中汽協(xié)的統(tǒng)計，2026年前五個月，B級新能源乘用車累計銷量達157.7萬輛，同比增長14.8%；10萬元至15萬元價格區(qū)間的新能源乘用車增長15.7%，成為承接燃油車消費轉移的主力。

在乘用車市場經(jīng)歷深刻轉型與結構性修復的同時，商用車板塊的穩(wěn)健表現(xiàn)也為行業(yè)整體提供了關鍵支撐。陳士華表示，5月，商用車產(chǎn)銷分別完成37.5萬輛和37.6萬輛，同比實現(xiàn)11.8%和12.5%的兩位數(shù)增長。細分品類中，貨車銷量表現(xiàn)突出，重型貨車同比增長23.3%，中型貨車增幅更超過七成。

此外，受國內運輸結構綠色轉型推動，5月天然氣商用車銷量同比增長18.3%；前五個月，新能源商用車國內累計銷量38.2萬輛，同比增長35%。

內需承壓，海外業(yè)務卻迎來快速擴容，為車企打開長期增長新空間。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，5月，中國整車出口達93萬輛，同比增長68.7%，連續(xù)兩個月保持在90萬輛以上的歷史高位。其中，新能源汽車單月出口44.6萬輛，同比增長1.1倍。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)亦顯示，5月，新能源車占出口總量的54%，較2025年同期提升9個百分點。技術路徑上，5月純電動乘用車出口25.2萬輛，同比增長超九成；插電式混合動力乘用車出口15.4萬輛，同比增長超1.4倍；增程式混合動力乘用車出口1.9萬輛，同比增長近3.7倍。插混與增程式車型的海外需求正迎來全面爆發(fā)。

當國內車市從增量競爭徹底轉入存量絞殺，海外市場的開拓能力和新能源的盈利能力，已經(jīng)成為車企生存的分水嶺。正如崔東樹所言，“油冷電熱”已成焦點，市場正進入零和博弈。5月的數(shù)據(jù)，或許正是這個時代的正式開場。

文中配圖來源：中汽協(xié)

責編 | 張生婷