浙江
導讀：%Arabica、星巴克滲透率超2%，機場已成咖啡重度陣地。
雷俊丨作者
蒙嘉怡丨編輯
茶咖觀察丨出品
小紅書@晃蕩晃蕩的momo拍攝于烏魯木齊天山國際機場?丨頭圖
在各大機場的候機大廳里，咖啡香正悄然蓋過奶茶香。
茶咖觀察發現，機場航站樓正在成為咖啡品牌的重要陣地。
壹覽商業數據顯示，截至2026年4月，39個主要茶咖品牌在機場渠道的門店總計444家，其中，12個咖啡品牌共開設266家，占比59.91%，27個茶飲品牌共開設178家，占比40.09%。
值得一提的是，星巴克一家就占了183家機場店，比所有茶飲品牌機場店的總和還要多。排名第二的是霸王茶姬，共43家，超七成門店位于二線及以上城市；肯悅咖啡、蜜雪冰城位列三、四名。但其中17個品牌僅開出了1-2家機場店，說明機場對大多數茶飲品牌仍是試探性布局，尚未形成規模效應。
從機場店占該品牌總門店數的比例看，前十名中咖啡品牌占據六席，并包攬前五名。茶顏悅色占比1.06%，成為唯一一個占比超1%的茶飲品牌，大部分茶飲品牌的機場滲透率均低于0.30%。而咖啡品牌中%Arabica、Costa Coffee、星巴克、M Stand的滲透率都在2.10%以上。
咖啡品牌對機場渠道的重視程度和布局深度，遠高于茶飲。
從開店總量看，1月-4月咖啡品牌新開30家機場店，茶飲品牌新開17家，說明機場拓店仍以咖啡為主。
具體看，1月至4月，星巴克新開14家機場店，6家門店在廣州，2家位于杭州，北京、青島等城市也有分布；肯悅咖啡新開7家，排名第二，廣州、海口各有2家，蘭州、三亞等城市各1家；挪瓦咖啡新增4家，分別位于山東、河北、四川、浙江。
霸王茶姬、茶百道各新增3家，除霸王茶姬有一家位于青海省海東市外，其余門店均位于二線及以上城市。
從關店總量看，1月-4月茶飲品牌關閉15家機場店，咖啡品牌關閉14家，多關1家。
其中，星巴克閉店最多，共9家，泉州、杭州、成都各關1家，其余均位于廣州。滬上阿姨排名第二，關閉了南寧、青島、蘭州、重慶、武漢共5個城市的機場店；挪瓦咖啡和書亦燒仙草各關閉4家門店。
雖然星巴克關店最多，但茶飲品牌的整體關店覆蓋面更廣、涉及品牌數量更多，說明當前機場渠道中茶飲品牌調整更普遍。
為什么咖啡品牌在機場渠道更占優勢，而茶飲品牌相對滯后？
首先，2025年民航客運市場分析報告顯示，國內航線公商務旅客平均占比達50%以上。這類旅客的核心需求是提神醒腦以應對高強度行程，咖啡比茶飲更有效。
這是因為咖啡中的咖啡因能夠直接阻斷大腦中的腺苷受體，從而抑制困倦信號傳遞，強制提神；而茶飲富含的茶多酚不具備提神功效，主要作用是穿透血腦屏障，促進α腦波生成，使人進入放松但清醒的狀態，和公商務旅客提神剛需形成錯位。
此外，咖啡熱飲為主、小杯量、快速飲用的習慣，也更適配候機時的碎片化時間，而大杯果茶往往需要更長的飲用時間。
其次，機場倉儲空間有限，物流配送受安檢、時間窗口等限制，補貨頻次低。咖啡原料如咖啡豆、常溫奶、糖漿等，保質期長、耐儲存，可一次性儲備多日用量，補貨成本相對較低。而以鮮果茶、鮮奶茶為主流的茶飲品牌，需要大量新鮮水果、冷藏鮮奶、預制小料，在機場場景下，這意味著茶飲門店需要更頻繁的補貨、更高的單次物流成本、更大的倉儲壓力。
最后，咖啡品牌占據先發優勢。星巴克早在2004年就在北京首都國際機場開設了機場店，而喜茶2018年才在深圳機場T3航站樓開機場店，樂樂茶2021年開上海浦東機場交通中心店，霸王茶姬2024年開出長沙機場T2店。
機場核心鋪位數量有限，轉化率一定的情況下，能憑借高頻的客流，獲得更高的銷量，從而提高單店營收。咖啡品牌搶先簽約，并通過長期合同和優先續約權鎖定了這些優勢點位。茶飲品牌作為后進入者，即便愿意支付更高租金，也只能選擇次級鋪位，客流轉化率大打折扣，疊加機場店的高租金成本，單店盈利模型更難成立。
機場咖啡與茶飲的“攻守失衡”，本質是場景適配的長期博弈。茶飲若想突破，需在品類創新、產品簡化、供應鏈等方面長期投入，短期內難有顛覆性改變。
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