6月10日，據多家媒體報道，小鵬汽車已秘密啟動游艇研發項目，內部代號“飛魚”。該項目于年初組建了近百人的研發團隊，若最終落地，將標志著小鵬完成“陸、空、海”三維出行能力的戰略布局。

據悉，項目負責人由小鵬汽車整車架構負責人錢占偉擔任，目標客戶鎖定高凈值C端家庭市場，目前仍處于研發階段。與傳統游艇制造商的路徑不同，小鵬將核心競爭力聚焦于底盤算法，依托其在智能電動汽車領域積累的動態響應、感知融合與協同控制能力，實現對船體姿態、動力輸出與轉向幅度的智能化調控。

截至目前，小鵬官方尚未對該項目相關信息作出公開回應，但這一差異化跨界動作，已迅速引發科技圈、汽車圈與游艇圈的關注與討論。

值得一提的是，2026年初，京東創始人劉強東也以個人身份出資50億元創立游艇品牌“探海游艇”，兩位商業大佬幾乎同時將目光投向水上市場。

在車企跨界游艇的賽道上，小鵬并非入局者，但卻是打法最特殊的玩家。長期以來，全球涉足游艇領域的汽車品牌，幾乎清一色為國際車企，如奔馳AMG、蘭博基尼、保時捷、雷克薩斯、大眾、極星汽車等，且普遍采用輕資產、技術輸出形式的聯名合作模式，極少深度自研量產。

奔馳本身不直接制造游艇，但其AMG部門長期與專業游艇制造商合作推出聯名高性能或豪華游艇，設計靈感多源自旗下車型。主要合作方為美國Cigarette Racing，截至2023年已連續推出13個特別版。

保時捷通過與奧地利造船廠Frauscher深度合作，推出多款搭載其電動跑車核心技術的高性能電動游艇。雙方近年展示了多個令人印象深刻的聯合項目，包括2023年的850 Fantom Air和次年的850 Fantom。最新作品Frauscher × 保時捷790 Spectre電動快艇于年初在德國杜塞爾多夫國際游艇展亮相。

Frauscher × 保時捷790 Spectre電動快艇

蘭博基尼則與意大利海洋集團（TISG）旗下品牌Tecnomar合作，推出Tecnomar蘭博基尼63系列游艇，設計靈感來自蘭博基尼Sián FKP 37混動版跑車。數字63代表游艇長度（英尺）、限量63艘、最高速度63節，同時也是蘭博基尼汽車創立年份及TISG創始人兼CEO Giovanni Costantino的出生年份。

2025年兩家公司又推出31米Tecnomar蘭博基尼101游艇，這代表著新一代豪華高性能游艇誕生，首制艇已進入舾裝階段。

豐田汽車董事長豐田章男一直夢想開發運動型游艇，以推動雷克薩斯成為風靡全球的奢華生活方式品牌。2019年起與威斯康星州侯爵游艇公司合作，推出首款船型LY650，但僅交付五艘后便叫停，有傳言稱因新冠疫情期間的分歧而停產。

LY680豪華游艇

此后轉而與高雄嘉鴻游艇（Horizon Yachts）合作，首款LY680豪華游艇于今年3月在高雄完成首秀，標志著這款備受矚目的跨界力作正式面向全球進行“軟首發”。該艇由嘉鴻旗下鴻洋遊艇建造，全新的LY 680在LY 650的基礎上進一步進化，融合了嘉鴻的定制建造傳統與雷克薩斯以豐田生產體系為核心的管理哲學。

大眾汽車今年來動作不斷，2020年期便與奧地利太陽能游艇制造公司Silent-Yachts聯手合作開發新型太陽能雙體船（上圖），其電池系統將基于大眾汽車的模塊化電驅動矩陣（MEB）平臺。

D28 Formentor e-Hybrid（混動版）

此外，大眾旗下CUPRA品牌與西班牙游艇制造商De Antonio Yachts合作，先后推出限量版高性能游艇D28 Formentor及混動版D28 Formentor e-Hybrid，后者成為De Antonio的首款電氣化游艇。

Candela C-8（Polestar）極星版電動水翼游艇
近兩年風靡全球的電動水域船制造商Candela也與車企有深度合作，2024年交付了第一艘量產Candela C-8（Polestar）極星版電動水翼游艇，這是Candela與高性能電動汽車品牌極星合作的限量設計版。

Candela C-8 （Polestar）極星版

可見，“車企賦能、廠商制造”的聯名合作模式門檻低、風險小，歷來是豪華品牌試水水上市場的最優解。而此次小鵬入局，卻選擇了深度參與研發——其游艇的核心競爭力聚焦于底盤算法。

事實上，汽車與游艇在底層研發邏輯上具備一定的技術互通性。經過多年新能源智能化轉型，小鵬積累的電池、電機、電控“三電”核心技術，具備向水上場景平移的潛力。

更關鍵的是，小鵬深耕智能汽車多年的底盤控制與算法，也能擊中傳統游艇的行業痛點。通過數字化算法精準調控船體姿態、動力輸出與轉向幅度，大幅降低游艇操控門檻，提升航行安全性與舒適度。

此外，小鵬還可以將汽車上的性能調校、豪華內飾、智能座艙乃至智能駕駛能力延伸至水上，打造出不同于傳統游艇的“智能水上新物種”。

小鵬汽車“飛魚”項目的曝光，折射出中國科技企業在跨界創新上的獨特思路。不同于國際車企慣用的輕資產聯名模式，小鵬選擇從底盤算法和智能控制這一核心能力切入游艇領域，既是對自身“三電”與智能化技術邊界的主動拓展，也試圖為傳統游艇行業注入數字化體驗的全新變量。

與劉強東個人出資50億打造的“探海游艇”相比，小鵬的打法更具技術底色——前者側重資本與品牌背書，后者則強調算法驅動與場景遷移。然而，水上出行與陸地交通在法規認證、使用習慣、售后維保等方面存在巨大差異，小鵬能否將汽車的智能化優勢真正轉化為游艇的用戶價值，仍有待市場檢驗。

值得肯定的是，在汽車行業競爭日趨白熱化的當下，小鵬沒有局限于陸地的“內卷”，而是以大膽的跨界探索回應了“出行公司”的真正定義。無論“飛魚”能否最終量產游向藍海，這種敢于打破邊界、重構產品形態的勇氣，已然為中國科技企業提供了又一個值得深思的范本。