AIVA

2026年，被業界越來越多地視為“物理AI元年”——AI開始走出屏幕與對話框，大規模進入真實世界的復雜場景。

汽車，正成為這一輪浪潮中最關鍵的物理載體之一。

近期，這一進程迎來里程碑時刻：賽豆科技在北京正式發布AI先鋒生態出行品牌AIVA，明確提出“AI定義汽車，先有AI，再有車”的全新路徑。

AIVA的意義遠不止是多了一個新品牌。它是以賽豆科技為獨立運營主體，深度整合國資平臺、賽力斯、寧德時代、多方產業資本與AI技術生態資源，開創了AI汽車“產業組織新范式”，為“AI+實體經濟”的深度融合提供了一個極具分析價值的現實樣本。

本文將從四個維度系統展開：什么是AIVA范式？多方力量如何高效協同？這一范式為何誕生于物理AI元年？以及它對地方發展新質生產力帶來哪些深層啟示？

什么是AIVA的AI汽車產業組織新范式？

AI汽車的競爭，已經從單一產品體驗，升級為產品體驗＋產業組織能力的雙重競爭。一端是用戶可感知的智能交互、自動駕駛、座艙體驗；另一端則是背后跨產業、跨要素的協同配置效率。

這種背景下，AIVA代表的，是一種以AI前置為牽引、以獨立市場化主體為承載、以多方產業長板協同為基礎的AI汽車產業組織新范式，可稱之為“AIVA模式”。

需要特別強調的是：AIVA模式的關鍵，不在于“造一款什么車”，而在于“用什么樣的組織方式，來造AI時代的車”。它是對誰來組織、如何組織、用什么機制組織AI汽車產業鏈的系統性重構。

這一范式包含四層：

其一是主體新，獨立運營主體承載新賽道。賽豆科技作為獨立運營主體，負責品牌建設、產品定義、用戶運營與商業化閉環。通過市場化機制進行決策和資源配置，避免傳統大集團的組織慣性。

“AI原生主體”的定位是，從公司基因和組織架構上就圍繞AI能力和數據能力來設計，而不是在既有燃油車/新能源車體系上“加一層智能化”。

其二是資源新：多元產業資本，多元化的能力整合。既有國資平臺提供資本支撐與地方產業資源，也有賽力斯（產業資源方、重要股東方）在整車制造、供應鏈管理、質量體系與工程經驗等方面提供系統能力支持，以及寧德時代提供電池技術、電池安全技術、動力電池充換電體系在內的系統能源解決方案，支撐AIVA在電動化、安全性與補能體驗上的長期升級。

多方產業資本則通過股權和產業協同的方式，構建長期主義的資本結構，支持AI汽車新賽道的持續投入。

其三是合作新：賽豆攜手AI技術生態共建體驗。AIVA與火山引擎建立深度合作關系，在AI大模型、智能座艙等技術層面，為AIVA提供底座能力和技術服務，方式是“聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗”，而不是單向采購，目標是讓車內交互和整車智能體驗真正以AI能力為核心，而非單純的“車機升級”。

其四是路徑新：以“AI定義汽車：先有AI，再有車"為造車邏輯，在產品定義階段就由AI能力和數據能力參與決策，反推車的硬件架構、傳感器布局、算力平臺和座艙形態。讓車輛成為承載AI能力的“物理載體”，而不是反過來用AI去適配既有硬件。

它對傳統路徑的升級，從“先確定車，再考慮加多少智能功能”，升級為“先確定AI能為用戶解決什么問題，再定義車應該長成什么樣”，這是具有開創意義的。

多主體協同——產業“集團軍作戰”

AIVA模式與傳統“項目合作”的本質區別，在于：它要在同一個框架下，讓 國資、產業巨頭、AI技術方等多元主體真正形成長期合力。這不僅是一個商業問題，更是一個“組織工程”問題。

全產業鏈同步重構，必然的要求就是AI前置，這意味著需求洞察、技術架構、功能設計與迭代機制都要圍繞AI重新布局，全產業鏈必須同步重構。競爭不只發生在終端產品層面，而是在誰能以更低摩擦成本、更高協同效率把關鍵能力組織成一體。

這就倒逼出兩個新要求：一是需要一個市場化、專業化的產業組織中樞，把“集團軍作戰”翻譯成面向用戶的一致體驗；二是需要一套可持續的股權結構與利益分配機制，支撐長期投入與復雜協同。

在AIVA模式下，各方的角色清晰又可進化，大致可以概括為：

賽豆科技是產業組織與市場化中樞，作為獨立運營主體，承擔品牌戰略、產品規劃、用戶運營和商業化路徑設計。在多方股東與產業伙伴之間，負責平衡效率與長期主義，把“集團軍作戰”轉譯為面向用戶的一致體驗。

國資平臺則承擔方向引導與資源統籌，從區域發展與產業布局高度出發，為AI汽車新賽道提供方向性引導。其次通過資本、政策與產業空間配置，統籌本地制造、供應鏈、人才與基礎設施資源；并且，在數據安全、基礎設施建設等領域提供制度保障。

賽力斯提供整車制造與供應鏈底座，為AIVA提供成熟的整車制造平臺、供應鏈組織能力、質量管理體系和工程開發經驗，讓AIVA以更高迭代頻率探索AI汽車形態。

寧德時代作為能源體系與安全能力的重要擔當，提供動力電池、電池安全與充換電體系等能源底座，讓AIVA能在電動化與安全性上形成長期可演化的競爭力，為AI算法的能量優化與安全策略提供硬件基礎。

AI技術伙伴：供應AI能力與技術底座。提供大模型與智能座艙等能力，在車載交互、場景理解、連續學習方面構建AIVA的“AI大腦”。以共創方式參與到產品定義與體驗設計中，使AI從“外掛功能”變成車輛的原生能力。

可以看出，多方不再只是單次供貨或項目合作關系，而是通過股權或長期合作綁定在同一增長曲線上，在風險與收益上形成“共擔共贏”的結構，有動力在較長時間維度內繼續投入與迭代，共同建設一條新產業路徑。

AIVA模式與新質生產力的“組織方法論”

AIVA所代表的不只是一個品牌的組織方式，而開始呈現出一種可遷移的產業組織方法論。

從新質生產力視角看，AIVA模式的價值主要體現在三個層面：

• 技術層面，它以AI為“原點技術”，重塑產品定義與產業鏈協同方式。
• 要素層面，它通過國資、產業資本、頭部供應鏈與AI技術方的聯合，把資本、數據、人才、技術要素重新配置到AI汽車新賽道。
• 產業層面，AIVA推動從傳統整車制造向“AI汽車生態”升級，帶動整車、零部件、能源服務、軟件與數據服務等多環節聯動演化。

對于地方而言，AIVA模式提供了一個“政府有為、市場有效”深度耦合的樣本。

在產業升級與區位協同上，圍繞AI汽車新賽道，把整車制造、能源體系、零部件、AI技術生態和本地資本統一納入一個協同框架，而不是各自為戰的“項目拼盤”。

從“造整車”到生態構建上，地方在引入類似AIVA這樣的項目時，思路可從“單一整車企業招商”轉向“圍繞AI能力、數據能力、軟件與場景能力”來配置本地資源。

在制度機制上，通過國資平臺提供方向性引導與長期資源支持，由賽豆科技等市場化主體負責機制創新、產品創新與效率提升，形成政府負責定方向、建平臺、配資源，市場主體負責做產品、做模式、做效率。

這與中央關于“科技創新和產業創新深度融合、因地制宜發展新質生產力”的要求，是高度同頻的。AIVA模式本身，就是一個 “多方共同參與長期探索”的開放結構，為地方在“新質生產力＋未來產業”的布局中，提供了一個可觀察、可學習、可本地化的實踐案例。（本文首發鈦媒體APP）