美聯社6月10日報道，巴基斯坦軍方稱，一架巴基斯坦軍方MI-17直升機10日因技術故障在巴控克什米爾地區墜毀，巴軍方透露機上22人全部殉職：整整一個排！

這架失事米-171直升機隸屬于巴基斯坦陸軍航空兵，部署于巴控克什米爾穆扎法拉巴德駐防的陸軍航空兵米-17系列中隊：事發時，穆扎法拉巴德存在被取締組織發起的地區抗議罷工活動，巴軍方明確否認墜機事件與當地示威、武裝襲擊存在任何關聯，官方定性唯一原因為機載技術故障；

2003年巴軍招標時，俄羅斯中標單價390萬美元/架（裸機基礎配置）；近年含高原發動機、航電升級、配套備件、人員培訓的完整軍貿合同，單價600-700萬美元，遠低于西方同級別運輸直升機—巴軍定制米-171E換裝VK-2500-03高原優化渦軸發動機，專為克什米爾高海拔、俾路支省高溫荒漠環境改造，是適配巴全境地形的核心改進：米171E為13噸級中型運輸直升機，2名機組乘員，實用升限5000米，極端環境耐受-58℃~50℃，適配巴基斯坦北部高山、南部酷熱平原；機艙內最多搭載27名全副武裝士兵，最大內載貨物4噸，外掛載荷3噸；寬大貨艙+尾跳板艙門，可直接駛入輕型全地形車、野戰裝備，空投物資效率高；最大平飛速度250km/h，標準燃油航程495km，加裝副油箱可延長航程；單臺發動機失效仍可保持安全爬升，高海拔故障冗余極強 ；它們可加裝搜救絞車、紅外光電、機載火箭/機槍吊艙，兼顧兵力投送、邊境巡邏、山區反恐、洪澇災害救援（2022年巴基斯坦特大洪災，米-171機隊24小時不間斷執行災民疏散、物資投送，巴軍方多次公開表彰該機可靠性）；米-171的結構皮實，可在無封閉機庫、簡易砂石前線機場長期停放，對油料、維修場地要求極低，適配巴偏遠邊境基礎設施薄弱的部署環境；

全部48架軍用米-171E歸屬巴基斯坦陸軍航空兵團，分駐全國三大核心基地，分區負責作戰、反恐、救災：

伊斯蘭堡陸軍航空主基地：核心主力中隊，負責首都防衛、全國戰略機動、克什米爾控制線縱深投送，是米-171大修、維護總基地；

白沙瓦基地（開伯爾-普赫圖赫瓦?。厚v防西北邊境，專職部落區反恐、阿富汗邊境巡邏、山區快速部署，直面高山復雜地形；

奎達基地（俾路支?。贺撠熚髂喜炕哪⒏咴吘彻芸?，省內反恐與災害應急；

戰時，它們可臨時前沿部署至克什米爾巴實控區斯卡杜等高原野戰起降點。巴陸軍自1996年起建立完整米-17E系列維修、備件庫、地勤培訓體系，30年積累了成熟的維修工廠、全套零部件儲備、上千名熟悉俄式直升機的機務與飛行員；

既然服役這么多年，飛行壽命也即將到期，為何巴基斯塔不采購中國直-20取代它們呢？

中國直-20是10噸級全新國產平臺，航電、發動機、維修規范、后勤標準與俄制體系完全不兼容，若采購需單獨搭建一套全新后勤供應鏈、重新全員培訓，巴有限軍費無法承擔兩套重型直升機維護體系并行的開銷。參考巴陸軍放棄直-10選用米-35的歷史決策，巴軍采購優先考量后勤通用性而非單純紙面性能；

巴軍需要米-171的大貨艙、4噸載重、可裝卸輕型車輛能力，用于營級規模兵力投送、重型物資運輸、大規模救災，它的13噸級運力是10噸級直-20無法替代的；直-20側重單兵戰術突擊、反潛、特種作戰、艦載使用，適合小股特種部隊滲透，但是，它們無法承擔巴陸軍主力大規模山地兵力投送的核心任務；

巴陸軍目前沒有替換重型運輸直升機的需求，僅特種、海軍反潛領域存在對10噸級直升機的潛在需求，并非替換米-171機隊。巴基斯坦年度國防預算約90-100億美元，需分攤三軍、核力量、邊境建設，直升機采購預算有限：全新出口型直-20外貿版（直-20T）完整配置單價2500-3000萬美元，是米-171E完整采購價的4~5倍；同等資金采購米-171可列裝數倍規模的運輸機隊，滿足全國大范圍部署需求，符合巴以數量彌補質量的國防策略；

直-20成熟外貿版直-20T完成高原認證、正式對外推介時間較晚，巴軍長期沒有可實地測試的成熟外貿機型；米-171E已經過巴軍30年高原、荒漠實戰檢驗，在克什米爾4000米以上高原長期部署，性能完全經過實戰驗證，風險遠小于尚未經過巴本土測試的新型外貿直升機；

巴同時保有俄、中、美三方裝備，避免單一來源被卡脖子：米-17系列從俄羅斯采購，武裝直升機選用中國直-10ME，輕型直升機使用美制貝爾，分散供應鏈風險；全部替換為中式直升機不符合巴長期國防采購的多元化策略。

巴基斯坦海軍曾評估艦載型直-20F反潛直升機，用于替換老舊海王直升機，該需求是艦載專用10噸級直升機，和陸軍米-171運輸任務完全無關，不存在采購直-20替換陸軍米-171的計劃，巴軍方官方從未發布過替換米-171機隊的招標意向：這次事故提醒巴基斯坦陸航，米171再耐用也扛不住時間的侵蝕。