幾十萬的車，難道LOGO長得差不多就真的有人買單？

前兩天，阿維塔一怒之下發(fā)文表態(tài)，中國汽車不能走抄襲老路。

說實(shí)話，要不是阿維塔的豪華品牌身份，官方大概率不是發(fā)出“視為一種榮幸”這樣的句子，而是一套更加激烈的說辭。對于阿維塔的法務(wù)部保留追求法律責(zé)任的權(quán)利這一點(diǎn)，汽車有文化其實(shí)是非常支持的。

但話說過來，既然事情已經(jīng)發(fā)生，那么就不能只有情緒，還需要了解其始末。

可能是阿維塔最大的公關(guān)危機(jī)

阿維塔是誰？一些不熟悉的消費(fèi)者，可能只關(guān)注到了它的華為、寧德時(shí)代背景，對品牌了解的比較少。實(shí)際上，這是一個(gè)非常重視原創(chuàng)的品牌，產(chǎn)品拿過德國IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，產(chǎn)品主打的是“智美新豪華”。

對于這樣一個(gè)品牌，如果僅僅是抄襲它的設(shè)計(jì)，阿維塔大概率是不會(huì)有所表示的，干過原創(chuàng)的都知道，都免不了受這一份氣，不信可以看看保時(shí)捷，甚至對于阿維塔這樣新興的豪華品牌來說，有人抄反而代表了一種成功，用阿維塔的話來說就是“一種榮幸”。

但是，直接在LOGO上動(dòng)手腳，屬于是繞過兵線直接把家給偷了，換誰來都受不了。正式開始聊之前先疊個(gè)甲，到底抄沒抄這個(gè)暫時(shí)不下判斷。

我們先看阿維塔這個(gè)LOGO到底值多少錢，很多人都知道阿維塔是由長安、寧王和華為一起打造的品牌，從2021年品牌發(fā)布到現(xiàn)在，如果單從營銷、研發(fā)、渠道建設(shè)以及對入股引望這幾個(gè)方面去看，五年時(shí)間一共花了大概是300億元左右。事實(shí)上，市場對其的估值大約也是在這個(gè)區(qū)間。

五年時(shí)間，從阿維塔11（參數(shù)丨圖片）、阿維塔12、阿維塔06等產(chǎn)品，再到阿維塔在歐洲舉辦發(fā)布會(huì)、在國際上拿到獎(jiǎng)項(xiàng)，這才一步步把“阿維塔”這個(gè)名字，和高端智能電動(dòng)車、華為親兒子這些標(biāo)簽牢牢綁定在了一起。

這幾百億砸出來的，是消費(fèi)者腦子里的認(rèn)知。友商這把借鑒，可以說是阿維塔遭遇的最大的“公關(guān)危機(jī)”。

看到這里，可能很多人想問，買幾十萬的車，難道LOGO長得差不多就真的有人會(huì)買錯(cuò)？

看過勇哥餐飲的人都知道，很多手握幾十萬的人，對品牌其實(shí)是沒有認(rèn)知的，他們可以開出哪吒仙飲、肯衛(wèi)汀、中藥饅頭以及等等一系列的雜牌店，并且愿意繳納高額的加盟費(fèi)。當(dāng)然，這里不是說賽豆就是快招類的汽車品牌，而是品牌過于雷同，必然會(huì)導(dǎo)致一部分人認(rèn)為“這是阿維塔的子品牌”或者“這是阿維塔的新款”。

順帶著也產(chǎn)生了一些額外的問題，譬如說如果賽豆后續(xù)品牌服務(wù)或者產(chǎn)品質(zhì)量不到位，那么也不排除一些消費(fèi)者會(huì)把氣撒向阿維塔。

用專業(yè)一點(diǎn)的話說，LOGO雷同，本質(zhì)上就是對品牌無形資產(chǎn)的無償借用。它不需要投入研發(fā)，不需要積累口碑，只需要微調(diào)幾個(gè)字母和線條，就能直接嫁接消費(fèi)者對阿維塔已經(jīng)建立起來的信任。

再看AIVA的首款新車，也是一款獵裝或者說轎跑車，和阿維塔再一次高度重合，要說LOGO撞臉是疏忽，汽車有文化肯定是不信的。

今天可以和阿維塔高度雷同，明天可能就會(huì)有一大批特斯拉的模仿者出現(xiàn)。汽車行業(yè)過去很少有這種類似的情況，因?yàn)樵燔嚨臏?zhǔn)入門檻其實(shí)非常高，單單一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)就可以難倒99%的人，排除了一些投機(jī)分子。

而賽豆的出招，無異于釜底抽薪。往好了說，這是擺明了它的攪局者身份。

賽豆，路子到底有多野？

那么，賽豆到底又是誰？

消息顯示，賽豆科技前身為重慶藍(lán)電科技有限公司，5月29日完成更名及增資擴(kuò)股。工商信息顯示，賽力斯在賽豆科技的持股比例由100%降至32.96%，不再控股。沙磁致遠(yuǎn)以34.3億元領(lǐng)投，成為第一大股東，寧德時(shí)代旗下問鼎投資、江蘇博俊科技、常州星宇等產(chǎn)業(yè)投資者共同參與，本輪融資規(guī)模超過66億元。

對于賽豆，一些人將之解釋為字節(jié)跳動(dòng)親自下場造車，但官方予以了否定——這種欲迎還拒，屬于是汽車市場的常規(guī)套路。

談賽豆，必須要談賽力斯的借勢思維。當(dāng)年，沒有人相信華為的時(shí)候，是賽力斯站了出來，雙方聯(lián)手把問界做成了中國高端智能電動(dòng)車市場的頭部品牌。而賽豆的誕生，也有一個(gè)重要的隱藏信息，就是字節(jié)正在猛攻AI和具身智能，但是有了華為在前，大多數(shù)汽車公司都在謹(jǐn)慎觀望，而賽力斯再次入局，形成了“左手華為、右手字節(jié)”的發(fā)展格局，既保留了與華為合作帶來的高端市場份額，又通過賽豆掌握了技術(shù)和品牌的主動(dòng)權(quán)，并有了向主流市場進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在回到最受關(guān)注的 LOGO 撞車事件。很多人覺得這是賽豆的重大失誤。但如果換個(gè)角度看，這可能是整個(gè)品牌發(fā)布中不可或缺的一步。

大家都知道，現(xiàn)在新造車品牌的出圈成本，已經(jīng)高到了離譜的地步。五年前，一個(gè)新品牌只要發(fā)布一款概念車，講好一張PPT，就能輕松獲得全網(wǎng)關(guān)注。但現(xiàn)在，每周都有新品牌發(fā)布，每天都有新車上市，消費(fèi)者的注意力已經(jīng)被稀釋到了極致。

追覓就是一個(gè)典型的例子。創(chuàng)始人俞浩為了給品牌造勢，親自下場當(dāng)網(wǎng)紅，上央視、錄綜藝、接受各種采訪，又是造人形機(jī)器人又是造電動(dòng)飛機(jī)，恨不得把自己打造成中國馬斯克。折騰了不少時(shí)間，錢沒少花，聲量也有了，但真正轉(zhuǎn)化成影響力的，其實(shí)非常有限，最近還被一些平臺封禁了，屬實(shí)是慘。

而賽豆屬于找到了流量密碼，不需要投廣告，不需要找明星，甚至不需要造一輛能開的車。只需要把別人已經(jīng)做成功的品牌LOGO改幾個(gè)字母，就能零成本獲得全網(wǎng)級的曝光。

有文說：

站在道德和理性層面，汽車有文化支持阿維塔的維權(quán)，但是從商業(yè)角度去看，又能理解賽豆的這波操作。

但理解不代表認(rèn)同，尤其是在大量新車以借鑒、致敬之名行抄襲之實(shí)的當(dāng)下，期待阿維塔能夠打響原創(chuàng)保衛(wèi)第一槍。（撰文丨歐陽）